这几年汽车市场的风头都被造车新势力抢光了。
就像一场五光十色的晚宴里，只看见新贵们觥筹交错、侃侃而谈，“自动驾驶、人机交互、智能座舱……”，那些充满颠覆性的词汇让消费者们热血沸腾，而在宴会厅里那一侧真正的大腕们，却有些被忽略了。结果就是传统汽车制造商，尤其是豪华品牌们，发现消费者开始越过了消费升级的概念，转而向消费迭代走去。
但，大佬还是大佬，总能在面对任何状况时，保持坐怀不乱的优雅。
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“豪华大佬”的内涵
被称为“小S”的奔驰E，在亮相之初，也继承了大哥奔驰S的设计的讨论，评论区里对这款车的留言，有一小部分显得着实有些“激进”了。这就是站在风口浪尖上的王者必须承受的，所谓“能力越大，责任越大”，对新E来说，名声越响，当然讨论也越多。但无论如何，一切最终还是要回归到内涵的问题上来。
作为奔驰历史最悠久的车型，E级车历经十代，自1947年问世以来，该系列在全球共交付超过1400万辆，是奔驰家族历史上最畅销车型。第10代E级车自2016年上市以来也受到了市场的认可，迄今为止，第10代E级车在全球拥有超过120万用户。而此次新一代长轴距E级车，正是E级车史上变化最大的中期改款之一，说它“自带内涵”并不为过。
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绕不开的“数字豪华”
其实奔驰自己都觉得，在“硬件”豪华这件事上，他们实在是太擅长了——比如“锋眉皓目”的远程几何多光束LED大灯、“龙鳞凤羽”的点阵式LED尾灯、动感豪华和尊贵优雅两种不同风格的外观设计、64色环境氛围照明系统、源自迈巴赫的后排经典三角窗设计等等。但毕竟今时不同往日，单纯的“硬件”豪华在这个新旧势力交融的汽车圈里，已经不能满足有着更高精神追求的消费者们。要智能、要科技、要打造全新的出行方式——消费者的嘴已经养刁了。所以新E也明白，要想保证自己豪华车中坚力量的地位，也必然绕不开“数字豪华”这几个字。
也正因为如此，新E的这次试驾活动，将重点环节放在了科技和智能豪华两个方面。例如此前早就声名在外的实景穿越导航功能，如果没有真实体验，很可能会单纯的认为，它与手机导航软件并无甚区别，但在经过真实的驾驶体验后，才理解，奔驰在一项功能上区别于其他品牌的层次感，从来都不是“我有”那么简单。从精确性、使用感，甚至小到一个箭头的弧度够不够漂亮，都成为了他们精益求精的追求。
再比如新E的智能感应助理，奔驰用了一句“手未触，意已达”来形容该功能所能达到的效果：当驾驶员出现将手伸向手套箱的动作时，该功能就会做出判断并开启车内灯光，为驾驶员照亮以方便取物。这种极具服务意识的功能，本身就成为了产品豪华性的一种体现。
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较劲的大佬
奔驰此次将新E的试驾活动地点定在宁波，总行程约240余公里。
为一款豪华行政座驾代表安排这样的路线，奔驰可谓煞费苦心。因为只有这样长距离的试驾，才能对这款车的舒适豪华有更真实的体验，同时也能在新E的L2级智能驾驶辅助下，体验更加科技化的驾驶过程。
让人颇感兴趣的是新E的主动式变道辅助系统，该功能在车辆时速达到60km/h以上时即可开启，在路况达到要求的情况下，轻轻拨动转向杆，车辆自动向左或向右实现平稳变道，简直是高速驾驶的福音。
这次的试驾过程中，车队还经过了一些比较拥堵的路段，笔者体会了一把新E上搭载的、专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统——在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的道路上，该功能不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，整个试驾车队行进起来不要太轻松。
除了一系列主动安全科技之外，让整个试驾过程更加安心的还有新E的“白车身”，它由钢铝混合材料经过精心配比——从乘员舱区域大量使用的热成型和超高强度钢材，到前防撞梁所采用的吸能设计，从前减震塔与后减震区域采用的高压铝压铸零件，到后地板的高度钢铝混合设计等，在实现最高的碰撞要求的同时，进一步减轻了车身重量，最大限度地保证了乘客及道路使用者的安全。
兜兜转转，整个试驾行程结束时已经夜幕降临了，但新E给笔者带来的兴奋感仍然持续。作为站在豪华品牌顶端的大佬，最强大的对手从来都是自己，只有一直和自己较劲，才能保持产品的高标准。
要么不做，要么最好。奔驰终究还是那个在豪华路上一往无前的大佬，没有之一。
