新四化的大背景下，发展新能源汽车成为了我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近日印发的《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗需要降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
事实上，在如今的汽车市场，已经有不少车企在新能源领域取得亮眼成果，其中上汽集团可谓是业界“排头兵”。根据上汽集团最新公布的数据，今年10月，上汽集团销售整车59.7万辆，其中新能源车表现出色，超过4.9万辆，同比大涨320%，再次领跑市场。
新能源产品销量大幅增长的背后，是上汽集团对于电动化战略坚定不移的贯彻落实。作为国内率先启动电动化战略的汽车集团，上汽在能源方向上布局了纯电和燃料电池领域；并且自主掌控了“电池、电驱、电控”三电核心技术；自主开发的10速EDU第二代智能电驱变速箱，技术水平世界一流；核心零部件方面，上汽英飞凌还实现了世界最先进的第七代IGBT（绝缘栅双极晶体管，属于能源转换与传输的核心器件）顺利量产。当然以上也仅是上汽集团在新能源领域投入的冰山一角，但正是基于这样不懈的创新研发，上汽集团的新能源产品才能收获消费者的青睐。
电动化战略的成果是显著的：五菱宏光MINI EV 一经推出就收获无数点赞，最新的10月销量更是高达2.4万辆，成为国内唯一在销量方面超越特斯拉的纯电汽车。同时，上汽荣威R标首车ER6上市首月销量便轻松突破1000辆大关，成为15-20万级纯电市场的重量级玩家。名爵EZS纯电车更是在虎狼环视的欧洲市场刮起了一阵中国电动旋风。
不仅如此，当车企都在发力纯电领域的时候，上汽集团已经再次扬帆，氢燃料电池车已经正式进行步入商乘两用阶段。
乘用车方面，北京车展上市的全球首款燃料电池MPV车型上汽大通MAXUS EUNIQ 7，搭载了上汽集团自主研发的第3代燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平；并且3分钟内就能完成加氢，NEDC综合续航里程达到605公里，一经发布便成为全球燃料电池车行业关注的焦点。商用领域，早在几年前，FCV80燃料电池轻客便已在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。
不难发现，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向，成为了促进世界经济持续增长的重要引擎。正如《规划》期待的那样，如果中国汽车产业可以抓住战略机遇，头部车企巩固良好势头，充分发挥基础设施的优势，那么，中国新能源汽车核心技术必定可以达到世界先进水平，引领全球汽车行业前行。
