导读：278km，朗逸纯电让我感受到德国人的固执
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到现在为止，如果新能源纯电动汽车的续航里程小于500公里，那么它就被人们看不起了，更不用说续航里程为300公里的了。
德语：很抱歉，LaVida纯电动汽车没有300公里，但实际电池寿命只有278公里。
在了解上汽大众的培训师之后，我就知道了原因。在工业和信息化部的耐力声明时报道了多少，只有在达到标准后才能批准。
简而言之，如果您报告490km，则测试后结果为483km，则您可以回复并重新声明，然后您可以报告482km。如果直接报告460公里，即使是500公里，也只能使用460公里。
因此，为了迅速使其上市，上汽大众直接报告了一个相对保守的价值，以避免重复申报的延误。
尽管这种说法可能令人困惑，但可以证明其合理性。无论如何，LaVida纯电动汽车可以轻松行驶300多公里。
而且，大众对拉维达纯电动汽车并不十分重视，并认为这是一辆试水车。毕竟，重型MEB平台将在明年在中国生产，但它现在并不是法兰克福车展上的ID。3而是SUV。
当我第一次看到LaVida纯电动车时，它的车身轮廓与普通燃料版本的LaVida并没有太大不同，车身线条的外观仍然笔直，具有浓郁的德国风味，最可识别的外观是白色网，象征着新能源的新鲜身份。
看到轴距，我想您一定很困惑，为什么Lavida pure electric的轴距要短8mm？
其实LaVida纯电动也是基于MQB平台，并且车身尺寸会根据布局进行调整，为了承载电池的重量，Lavida纯电动后悬架是多连杆结构，其中与燃油版本的扭力梁不同。
因此，一些悬架的位置和参数会影响轴距，而8mm的收缩对内部空间没有影响。
回到内饰方面，仍然采用大众汽车传统的T形布局，整体风格简洁实用，作为家用车，内饰材料主要由硬质塑料和类似钢琴的黑色织物制成，不要有太多豪华装饰品。
在空间方面，LaVida纯电动版与燃油版相似，内部空间仍然宽敞，前排座椅在包裹和支撑方面表现良好，后排座椅也显示出良好的柔软性。座垫的长度正好支撑大腿。
罕见的是，电池的布局不会影响后座的姿势，并且后平台不会有特别高的凸起，从而确保乘坐舒适性。
德国纯电动技术真的会更好吗？
实际上不是，至少不是在Lavida纯电动汽车上
首先让我说说电池，续航范围不高，一定是电池容量太小，电池容量为38.1kWh，容量仅为行业领先水平的1/2甚至1/3。
大众汽车必须选择国内供应商来制造电动汽车电池，因此选择了宁德时代，但CATL提供的电池能量密度仅为120.83wh / kg。
此刻的能量密度确实有点低，大多数中国品牌的电动汽车都不会低于130wh / kg，看来这块电池一定很怪异，仔细观察后发现，原来是NCM523宁德时代，一种相对保守的三元锂电池，可确保电池的稳定性和安全性并减少自燃的发生。
在选择电池时，可以看到德国人的固执，当然也有得失。这也导致了51:49的前后配重布局。完美的配重也有利于操控性能，据估计LaVida纯电动也是配重最平衡的大众汽车。
该电动机配备了由大众公司开发和生产的永磁同步电动机，其最大功率为100kW，最大扭矩为290N·m，可与1.4T发动机的功率性能相比。
在此过程中，我们所有人都使用DC充电桩进行充电。Lavida pure电池支持最大50kW的快速充电，可在25分钟内从30％充电到80％.Lavida Pure Electric的快速充电和慢速充电端口位于同一位置，避免了充电的尴尬。
在旅途中，充电设施和充电速度仍然不太友好，经常发生我吃午饭且没有完全充电的情况，各种充电平台的应用都不尽相同。长途旅行甚至会下载不少于7或8个收费应用，其中不包括小程序的正式账户。
最难使用的是Potevio的充电环，每个城市的充电必须单独注册，防人为设计。
另一点是，LaVida纯电只有在敢于启动之前才能充满电。
老实说，278km的续航里程还不够，从广州到深圳来回往返都没有太大信心，但是278km的续航时间丝毫不减，这基本上是一笔不小的买卖。
德国人也很严格。续航里程不会像其他中国电动汽车那样成比例地下降，而是根据一定里程的功耗估算的。这样，您会惊奇地发现续航里程会越来越大。
在测得的续航里程中也得到了证实，在满载状态下经历深圳市的拥堵和高速路况后，起步续航里程为297km，起步时显示的里程为180km，剩余里程为80km到达后。
另一次，全程高速离场续航力为262 km，高速路况为192 km，其余55 km，整体实际行驶里程和续航里程基本上为1：1状态，显示了可以续航的范围实际运行。
说到续航里程，必须提到功耗。对于长距离高速驾驶，经过多次测试，每100公里LaVida纯电力的功耗约为12-13kWh，因此简单而保守地估算LaVida纯电的实际行驶里程基本可以达到300公里，甚至350公里。
但是，在驾驶电动汽车时，我宁愿阻止它，也不愿避免它，并且对于旅途中的未知事件没有保护措施。
LaVida Pure Electric采用固定齿轮比的变速箱，并具有三种行驶模式：标准，经济和经济+，D，D1，D2，D3和B齿轮的五级制动能量回收水平。
这三种驱动模式在功率响应方面有明显的差异。标准模式具有更快的功率响应，并且踩踏时对功率输出没有任何限制。在经济模式下，功率响应稍有放松。在强制降落点之前，功率输出会受到一些限制。最大输出功率不超过70％，速度限制为120km / h；经济+模式下的动力输出被限制到极限，最大动力输出不超过40％，速度限制在100 km / h。
这套电动机的动力根本不会减弱，并且轮胎在低速下也能快速启动，即使在高速下提高速度，仍可以提供良好的后退感觉。我有点疯狂，这让Lavida纯电动汽车达到最高速度颇有胆量。
除了功率限制外，经济和经济+模式还对空调和座椅供暖施加了限制，例如，当乘客无人时，空调将自动将乘客侧设置为经济模式以减少风量。
经济+模式将关闭空调以进一步节省能源。每一个更节能的驾驶模式开关都可以将续航里程增加约10％.278公里的续航里程仅对应于标准模式，其他两种模式都具有此功能更长的巡航范围。
制动能量回收也相当不错，五速制动能量回收非常清晰，最大B速模式也线性调整。即使踏板突然松开，制动能量的恢复也将逐渐介入，而不是立即以最大强度介入。乘坐舒适性非常好。
此外，D1，D2和D3具有不同的性能。D3齿轮可实现单踏板模式驱动。制动能量恢复的强度可以通过油门踏板线性控制，佛教徒驾驶可以降低制动的可能性。
每日登机默认为标准驾驶模式和D挡非制动能量回收模式，还有一点值得赞扬。制动能量回收与物理制动的干预是非常线性的，两者之间不会有突然的感觉。制动能量回收仍是合资品牌做得更完美
除了驾驶模式和制动能量回收之外，您还可以通过Think Blue系统的得分直观地判断当前的驾驶方式是否经济高效。分数越接近100，就越节能。
LaVida Pure Electric的马达噪音处理得很好，汽车中几乎无法检测到高速运转的马达声音，并且行驶过程非常安静，但是底盘却源源不断地发出噪音，主要是轮胎噪音。
当然，大众的底盘调校一定没问题，由于电池的重量，悬架会比汽油版的要硬一些，但整体风格还是扎实的，高速驾驶重现了高速稳定的风格面对大坑坑洼洼的情况，底盘过滤器相对较软，但对高频和细微振动的处理却不够彻底，有点烦人。
LaVida纯电动底盘的质感比普通的大众汽车更像大众汽车。
没有转向模式可供选择，性能更柔和，转向更精确，响应度适中，这是一种舒适的调音风格。
实话实说，这次旅行使我对乘坐电动汽车旅行有了新的印象。只要计划好路线并且提前知道充电位置，我就能走很远。
但是，远行是未知的事，怎么会有那么多事发生。
即使遇到严重的交通拥堵，也不敢绕路。因此，驾驶纯电动汽车应留在城市，否则电池寿命会更长。
即使278公里可以行驶到350公里，这仍然令人不安。每个停车位都配备一个充电桩，离理想状态还差得远。
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