日前，《车壹圈》从乘联会获取了最新销量快报。10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；其中，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112%，环比增长21%。表现突出车型有宏光MINI、特斯拉Model 3、欧拉R1、比亚迪汉EV等多款车型，从销量榜单中可以看出，除了特斯拉外其它热销车型几乎都被自主品牌包揽。
入门与中高端新能源车被自主包揽
从《车壹圈》获取到的最新数据看，10月份新能源车自主品牌在该榜单中的销量占比达到了8成，远超合资车型。其中，10月份宏光MINI EV以20631辆的销售成绩夺得第一，继续领跑入门级新能源车市场；排名第二的特斯拉Model 3 10月份销量为12143辆，与第一名有着8488辆的差距；欧拉R1凭借着可爱Q萌造型、出色续航里程等优势得到了市场的认可，10月份销量达到了6269辆，同比劲增287.5%，成为了该榜单中销量最快的车型。
在圈哥看来，自主品牌之所以能够在新能源车市场“弯道超车”，与强大的研发实力与先进的生产工艺不无关系。十多年前还是燃油车“天下”的时候，自主品牌就已涉足新能源领域，通过不断的探索和试错，自主品牌已经掌握了成熟的电池管理技术，其设计研发的车型更符合中国消费者需求，加上丰富配置、实惠的价格销量也一路高涨，这也是为什么自主新能源车受欢迎的主要原因。
除此之外，自主中高端新能源车型同样表现不错。以比亚迪为首的汉EV 10月份终端销量达到了5055辆，对于一款面世不久的新车来说能够取得这样的成绩，产品实力自然无需多言；此外，市场热度颇高的埃安S、唐DM、理想ONE 在10月份也交出满意答卷，销量分别为4630辆、3718辆、3692辆，远超其它合资车型。
特斯拉累计销量高 自主品牌后劲足
虽然从单月销量看自主新能源车整体增长强劲，但前十个月累计销量特斯拉Model 3依旧傲视群雄。在《车壹圈》看来，特斯拉中国工厂投产之后进一步降低了整车制造成本，特别是Model 3国产后打起了价格战，补贴后24.99万元的起售价进一步刺激了消费者的购车热情，这也是特斯拉Model 3销量能够接连突破的重要原因。
与其它细分市场合资车型占主导地位不同，无论是单月还是1-10月累计销量中自主新能源车销量占比都是最高的。仅宏光MINI、埃安S、秦EV三车前十个月的累计销量就超过11万辆，而定位高端的蔚来ES6、理想ONE 1-10月销量也分别达到了23066辆、21852辆。虽然各车型在单车销量上目前还无法与特斯拉相媲美，但圈哥相信随着更多自主品牌加入中高端新能源车阵营，特斯拉冠军宝座位置迟早都是要让出来的。
《车壹圈》观点：新能源市场虽然在年初疫情中受到了较大冲击，但凭借着强劲的市场需求，10月份新能源车的销量就达到了13.4万辆，而且整体销量相比去年翻了一倍多，同比增长达112%，足以证明消费者对于新能源车的认可。在圈哥看来，虽然自主品牌目前在新能源领域已经取得了不错的销量，但有特斯拉这条“鲢鱼”在，自主品牌还需在新车开发、售后服务、产品力方面多下功夫，只有不断提升竞争力才能在市场上存活下来并发展壮大。
