毫无疑问，中国已经成为世界汽车销售和制造大国。
销售总量增长的同时，中国的汽车保有量也在快速地增长。截至2020年6月，汽车保有量达到了2.7亿辆。
与保有量一起来的，除了正面的影响外，负面的当然就是汽车事故了。2019年，中国有98738人死于道路交通事故！而在国外，所有交通事故死亡的人数中，每两个人，就有一个人死于道路交叉口事故。统计显示，中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故。其中车车碰撞事故17万起。
所以，为了能在碰撞中尽可能地保护驾乘人员的生命财产安全，欧洲有E-NCAP，中国的C- NCAP,但是最严格的要数美国的IIHS和NHTSA-NCA。由于中国汽车行业发展比较晚，不同企业生产的产品安全情况各有不同，虽然大家都以C- NCAP作为标准来生产汽车，但是一些主流的自主品牌觉得，自己应该更上一层楼，用更加严格的标准来要求自己，比如长安。
11月8日，长安汽车联合中国汽车工程研究院，开启了国内首次“双美标”公开碰撞测试——即“27°十字路口死角碰撞”，和“70%、80km/h高速追尾碰撞”。这两项“美标”测试（也就是一辆车先后两次被碰撞试验）之后，
CS75PLUS(参数|图片)的另一侧车门正常打开，油箱没漏油，电路也没有损坏，居然还能正常开动。可谓是经受双重打击，同样护假人周全。
第一次，27°十字路口死角碰撞成绩优异
值得注意的是：第一次碰撞试验为“27°十字路口死角碰撞”，测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞试验要求，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。
这次的62km/h碰撞，是目前全球侧面碰撞速度最高的一次。
为什么要设置成27°？据专家介绍，在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。
CS75Plus在“27°十字路口死角碰撞”中，前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。
现场可以看到：车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小；车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效的防止假人被甩出风险；乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，说明乘员生存空间完整，通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm；
约束系统，侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生；碰撞后车辆启动双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，可打开方便逃生；油箱没有漏油，无起火风险。
试验报告显示：重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。
假人头部伤害评价（HIC）：一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。
（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）
（后排左侧假人碰撞测试成绩）
二次追尾所撞，不漏油，车辆正常开动
既然说是双美标测试，那当然就得进行第二次碰撞实验。事实上，在交叉路口发生碰撞之后，很有可能会引发二次追尾事故。本次实验采用80km/h的相对速度进行碰撞。我们都知道，北京市二环最高限速80km/h，再加上追尾前后车一般会采取制动，也就是说，实际上二次追尾事故，大多数相对速度是低于80km/h的。长安这是采用了最高标准。
对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。
在这次实验中，我们看到的情况是：
未撞到油箱，油箱未发生损坏，不漏油不起火；后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；汽车尾部变形仅发生在行李箱内，未侵入到乘员仓，不会对车内乘员造成损伤；车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免再次碰撞；试验未撞到车辆后悬架、车辆可以正常行驶。
最直观的表现就是：工作人员上车，把车开着绕了一个小圈。
体系保证，开发不合格的车是不可能的！
为什么长安CS75(参数|图片) PLUS会有如此好的表现？长安自己为何如此自信？
据了解，长安每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。长安依托“六国九地”全球研发体系，打造了由120位专家及工程师组成的安全研发团队，其中有特聘专家赵会博士，安全领域开发包括CAE分析、试验、产品开发三部分。同时，长安还投入2亿元构建了业内领先的碰撞安全试验室。长安碰撞试验室是国家重点试验室，由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。可进行碰撞安全法规适应性开发、车型C-NCAP、Euro-NCAP星级评价性能匹配与研究、约束系统安全保护性能匹配、车身抗撞性研发、约束系统零部件性能控制相关的各类试验。基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。
截至目前，长安汽车已掌握整车被动安全六大技术领域48项核心开发技术，具备了完全自主的安全开发能力，将长安特色安全技术覆盖到了全系产品。在车型开发过程中，全新整车级开发，CAE分析会进行200次以上、整车级试验会进行70次以上，投产后还会进行一致性验证。赵会博士骄傲地说：在长安这样的体系下，想要开发一款不合格的车，都是不可能的！
有付出就有收获，例如长安逸动(参数|图片)不仅是新版C-NCAP首批五星车，而且获得中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平，陆续逸动XT(参数|图片)、睿骋(参数|图片)、CS75、CS55荣获五星安全评价。CS75PLUS更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。
也难怪，长安的CS系列、逸动系列一直销量亮眼。今年10月，长安总销量达16.15万辆，同比增长30.5% ，而安CS75系列销量突破三万大关，达到了30963辆！进入冬季销售旺季，长安必将创造更加喜人的成绩！
