如果没有9月底的一次任命，11月应该是田青久的交卷时刻。
2017年，一汽丰田提出了70万辆销量目标，田青久于当年的11月1日上任一汽丰田销售公司总经理。上任之初，田青久就为一汽丰田定下了发起“进攻”的三年规划：“未来3年，一汽丰田将进入发展调整期。换言之，一汽丰田将在发展和竞争中不断调整。我们追求的不仅是量的增长，更注重质的提高。”具体来说，2018-2020年伴随着丰田TNGA丰巢架构的改革，一汽丰田将在产品、渠道与营销等三大环节进行全方位改进和提升。
但还未等田青久一个回答，一汽丰田销售公司总经理一职就已换人。
9月23日，主持一汽集团品牌公关部工作近一年的胡绍航，出任一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理。这是刚刚年满43岁的胡绍航首次完整操盘一个独立品牌的销售大权，也是胡绍航首次离开一汽-大众体系，操刀日系品牌。同时，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久将调回一汽马自达，出任一汽马自达事业部总经理。
一汽马自达显然与一汽丰田不可同而语。对此，有舆论认为是一汽集团对于田青久的三年任职并不满意。
在任职一汽丰田期间，田青久历经了丰田TNGA架构产品的导入，引入奕泽、（丨）全新车型，加速全新、车型升级换代。并且，在过去的三年时间里，一汽丰田的销量一路攀升。2018年，72万；2019年，74万；2020年，1至10月累计销量达63.4万辆，完成年销77万目标的83%，同比增长6%，领先大盘16个百分点，市场份额保持在4.2%，较去年同期提升0.6%。
对于一汽丰田和田青久来说，增长率看似圆满完成任务，但是对于一汽丰田的体系能力来说，似乎太过保守。
首先是产品结构上，一汽丰田现在的依赖仍是卡罗拉和荣放RAV4,以及2019年新引进的亚洲龙。过去的10月，亚洲龙单月销售达1.1万辆，RAV4 荣放单月销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆，这款主力车型累积销量6.3万，可整个一汽丰田在10月的销量是6.6万，所占比例已经超过95%，仅是卡罗拉一款，就占到超过54%的比例。
这正常吗？绝对不正常，起码是不健康的。
要知道，单一车型销量接近一半，意味着这家车企其它车型的销量相对疲软，在如今新车型市场生命周期不断缩短之时，由一款车型挑大梁风险较大，“多点开花”的产品体系和销量结构往往能更好地应对风险。
而卡罗拉和荣放RAV4已经撑起一汽丰田多年，看样子这个情形还将持续下去。
其次是新能源结构，在田青久的战略目标里，其计划于2025年所有车型将配备电动化动力技术，并实现新能源车型在销售产品的绝对比例。但今年导入的纯电动产品奕泽EV，销量根本无法查询，其中艰难可想而知。
最后在营销上，本来大家对田青久这位营销老将颇为看好，但他还是让人失望了。过去的三年里，一汽丰田的营销似乎总是慢人一拍，无论是年轻化，还是数字化，现在能被称得上“案例”的营销措施，一汽丰田根本就找不到。
也难怪舆论认为，市场对于一汽丰田发展的争议一直没有变过：产品决策、品控、营销。
可问题是，一汽丰田的问题，新任者胡绍航能解决吗？
2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第二十个年头。从此前介绍来看，明年，一汽丰田还将推出至少10款新车。根据之前的规划，到2022年左右，一汽丰田要实现100万辆的销售规模，到2025年期间实现140万辆的规模。这个宏伟愿景被称为“再造一个一汽丰田”。
据分析人士认为，一汽丰田的规划目标越来越难以实现。或许，在卡罗拉、荣放RAV4、亚洲龙的支撑下，一汽丰田在现有销量的基础上，仍能保持小幅度的不涨趋势，但要实现品牌的进一步提升，已是难上加难。
不得不说，目前的一汽丰田，基本上是属于“流血”式增长，其在营销方面乏力，中高端车型纷纷铩羽而归，导致丰田将优势产品更倾向导入广汽丰田旗下，从而造成了一汽丰田的恶性循环——越来越依赖固有车型，也越来越对企业利润、品牌建设以及经销商发展带来更大的伤害。
面对变幻的市场，丰田还会给一汽多少机会？眼下，行业正在达成一种共识：作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同门兄弟赶超。一汽丰田还能坚持多久？
田青久曾经给一汽丰田的员工也写过一封信，信中有这样一段：“我们前方的路并非，而是荆棘遍布。更好的我们还在前方”。
这个问题，田青久已经无法回答，就看胡绍航的了，但积重难返的一汽丰田，胡绍航注定要在尖刀上嗜血。
愿君珍重。（采写|汽车有智慧 水淼）
