威兰达今年2月份上市，8个月后我才第一次试驾到这款车型。说来也奇怪，但凡是需要提试驾车，厂家指定交车的4S店永远是离我们最远的。
噩梦之最就是雪佛兰，每次都是在萧山的4S店，我们来回86km去拿车，路漫漫回来发现胡子都多了。 这次我们是开着领克05去拿威兰达的，短时间内在这两台之间切换的话，就很能明显感知到两款车型的差异。
领克05(参数|图片)年轻时尚，所能感知的软硬件配置更丰富，都进行了1100km的试驾之后。我觉得领克05有2个点需要改进，车机流畅但易用性一般，折腾了之后就还是老老实实用手机，很期待可以上CarPlay。但一旦支持CarPlay，大概率会让自己的车机系统更加没人使用，我想领克也只能铁了心走自己的路。
另外一个就底盘对于侧向支撑偏弱，因为领克整台车调性还是偏运动的，特别是悬架对于“上下”的处理很到位，动力响应也不错，就很容易激发你在弯道里跑快点的冲动，但较大侧倾同时在告诫你得慢下来。
威兰达(参数|图片)怎么样呢？接着往下看。 我们这台试驾车是目前威兰达全系次顶配的版本，也就是双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版，指导价为24.08万元。
还有款指导价24.18万元的混动两驱科技版才是顶配。 外观设计我就不多说了，威兰达不属于一眼美女，或许说我还是更喜欢荣放(参数|图片)的外观。可能以后看着看着就习惯了威兰达的样子。
车内最具有争议的设计就是中控部分，使用了一台“典藏版”10.1英寸的屏幕，整体UI设计、分辨率等等都是停留在10年前的状态。好在，经常使用的功能都是物理按键，所以日常你也不需要经常和这款屏幕发生太多的互动。
在动态驾驶部分，操控谈不上很强，但确实是上手好开。2.5L混动系统动力响应也不错，虽然没有一般2.0T高功率发动机那种加速感，但在高速超车什么的都是游刃有余。就是发动机噪声比较大，听起来也没啥质感。
油耗确实省，一路上也没奔着省油的方式去开，再怎么瞎开都是5-6L/100km之间。威兰达的油箱容积为55L，掐头去尾也能跑个800公里。对于长途自驾游来说，确实是可以更加灵活安排行程。UR-V车主投来了羡慕的眼光...
说到“眼光”，我们这台四驱豪华版的大灯亮度真有几分众里寻威千百度，蓦然回首它在灯火阑珊处。夜晚跑高速，这大灯的亮度以及实际照明效果非常有限，仿佛人家带着手电筒出门，我拿的是蜡烛，还得用手捂住它，小心它被恼人的秋风给吹灭了。
我看到在威兰达论坛里也有不少车主反映大灯太暗，据说尊享版大灯带有透镜会亮些，有这款车型的豪粉可以留言说说。
空间方面，威兰达是三围尺寸分别是4665mm、1855mm、1680mm，轴距则是2690mm。用如今的眼光来看，威兰达是一款标准的紧凑级SUV身材。
在车内空间方面，整体优化的不错，无论乘坐还是储物等等都是比较充足，唯独就是后排座椅虽然倾斜角度很符合人体工程学，但填充物过于单薄了，就好像随意在沙发上加了一块极其普通的垫子一样。
后排支持放倒，且能形成一个接近全平的空间，真要出去自家游睡在车内也不是不可以。
所以说在核心硬件层面，可以说威兰达没有任何问题，除了我们这台可能是试驾车的缘故，在车门饰板和扶手箱处的做工有些松散。
而在软件配置方面，还是保持着丰田对于成本控制的优良传统。保持基本驾驶功能的同时，其余一些享受型的配置或者稍微提升档次及用车体验的配置就比较匮乏，比如说电动尾门等等...
特别是对比同价位的其他合资品牌或者是更加便宜的自主品牌车型。 因此就衍生出一个买车的问题，在同样预算下你愿意选择品牌、品质、保值率更高的威兰达还是以配置等等软实力更为出色的自主品牌车型呢？
无论是选择前者还是后者都没错，都得接受一些不完美。怎么选就像爱情一样，得看你有没有那一丝丝奋不顾身的冲动。
