“当我在那里的时候，法拉利最大的愿望就是作为一个意大利车队去争取冠军——意大利车队里的所有的人都是意大利人。今天我要说，这是不可能的。F1是如此复杂，如此高的水平，你需要世界上最好的人，无论你在哪里找到他，把他放在哪里，都不重要。而归根结底，总冠军回到意大利就行了。”前法拉利车手杰哈德·伯格表示法拉利的意大利话将永远拿不到世界冠军。
法拉利这个品牌是F1的骄傲，更是意大利的骄傲，意大利话在逻辑上这本身并没有多大的问题，但过于追求全意大利化那就相当的危险了。正如伯格所说，F1冠军车队需要最好的成员，这与国籍无关。目前的这支法拉利管理层以意大利人比诺托为首，高管中几乎清一色的意大利人，只有运动主管劳伦特·梅基斯是个例外，他来自法国。这样的组合子啊近两个赛季中已经证明完全是错误的，未来也看不到什么希望，法拉利内部到了整改的时候了。
回想起法拉利的黄金时代，车队经理兼领队让-托德来自法国，技术总监罗斯布朗来自英国，首席设计师罗里-拜恩来自南非，传奇车手迈克尔舒马赫来自德国，最佳僚机巴里切罗来自巴西，这是一支国际化的车队，他们尽可能的网罗了这个领域的顶尖人才，组成了这样一支王朝车队。他们不在乎团队成员来自哪里，只要是人才他们就会使用，这就是他们能够取得巨大成功的原因所在。
再来看如今在F1展现统治力的梅赛德斯，除了前CEO蔡澈来自德国外（2019年5月22日卸任）领队托托沃尔夫来自奥地利，前车队顾问著名F1车手尼基劳达同样来自奥地利，技术总监詹姆斯埃里森和汉密尔顿一样来自英国，正是这样多元化的组合，才使得他们在混动时代展现了不可比拟的竞争力。
在这里需要说明一点的是，并不是说全意大利化的法拉利是失败的根源，而是在于如果你把人才标的局限在某一个极小的团体，你就很难以挖掘到这个行业的顶尖人才，没有人才的加持，有怎能期待好成绩呢？
