今年是广汽丰田双擎极限品质之旅的第三年，在经历了极寒、极热之后，本次将挑战极高。从海拔2800米的格尔木到4767米的昆仑山口，2个小时快速穿越，不但是对人，对车也是极大的考验。
大家都知道内燃机的工作原理是空气与汽油混合进行燃烧，空气中氧气的浓度对燃烧至关重要。高原地区氧气稀薄，势必会造成汽车动力的下降，对油耗也有一定的影响。我们试驾的广汽丰田双擎车型会有怎么样的表现呢？
2018年广汽丰田在-46°C的冷极村进行极寒挑战。
2019年它又在气温高达45°C的吐鲁番火焰山进行极热挑战。
今年在海拔接近4800米的可可西里进行极高挑战，这三次活动广汽丰田双擎车型都出色的完成了挑战，没有掉链子。
这也说明广汽丰田双擎车型无惧全地形、全气候的挑战，走遍国内大部分地区都不怕。
格尔木市的海拔有2800米，其实一般人对这个海拔并没有过于明显反应，其实车也是一样的，驾驶着雷凌双擎运动版，感觉跟在广州市区表现差不多。
雷凌双擎采用了1.8L阿特金森循环发动机，加上电机，系统的总功率为90kW（约122匹马力）。
雷凌的混动系统动力不算弱，试驾车型又是运动版，所以初中段都比较有力，城市道路行驶游刃有余。
由格尔木到可可西里会经过京拉线，沿着这条公路开上20多个小时就能到达拉萨。
一路上有雪山、戈壁、绿皮火车，还有那一辆辆运送物资的大卡车，真是一幅绝美的西北壁画。
随着海拔的逐渐升高，高反的症状似乎越来越明显，大部分媒体老师开始出现轻微的头痛症状，不得不吸起了氧气。
此时汽车在高原地区的反应也显现出来了，最明显的是雷凌的转速很容易被拉高，发动机的噪音明显增大。
据官方测试，当海拔2800米和4580米两种高度之下，雷凌的零到百公里加速时间降幅为20%（接近3秒的差距）。
实际上在由低速到高速的过程中，教授并没有感受到吃力的感觉。只不过当速度达到100km/h之后，再加速就比较困难了。
油门到底，速度达到120km/h之后，速度就再也上不去了。
虽说高原对汽车有一定的影响，但对于雷凌双擎来说，其动力表现是可以满足我们的驾驶要求的。
