作者 | 李安定 牛莉
奇瑞新能源，是一个低调而拥有丰厚底蕴的技术型企业。早在1999年，奇瑞在国内率先开始了新能源车型的研发；奇瑞还是全国新能源发明专利数量排在首位的企业。
最近我们来到了奇瑞，惊喜地看到了它在新能源车领域的电动车专用@LIFE新平台，大蚂蚁A级新车型、去掉了冲压和涂装两大工艺的短流程新制造工艺。让我们深切地感到，新技术的厚积薄发，结出累累硕果，让奇瑞新能源驶上加速发展的快车道。
1 @LIFE平台带来的新技术赋能
2020年，是奇瑞新能源发展的关键一年。在刚刚过去的10月份，奇瑞新能源车的销量，获得36%的同比高增。
8月，奇瑞新能源正式发布发布全新@LIFE平台。9月，LIFE平台下首款车型——A级纯电SUV 奇瑞大蚂蚁正式上市。
奇瑞大蚂蚁补贴后售价14.98万元起，NEDC续航里程达510km，车身铝合金比例高达93%，与蔚来ES6、捷豹
I-PACE(参数|图片)不相上下，但后者的价格却是奇瑞蚂蚁的2倍到4倍多。
这一切都要归功于@LIFE平台的赋能。它是奇瑞凭借多年技术积累打造的绿色智慧模块化技术平台，模块化、可扩展，制造流程短、成本低，覆盖轿车、SUV、MPV、轿跑等多种车型，国际竞争力显著。
@LIFE平台的技术领先性也得到了行业和市场的高度认可。奇瑞蚂蚁能在同等产品力条件下拿出更具性价比的价格。靠的正是这种核心技术的支撑。
2 短流程制造新工艺获得科技进步一等奖
10月28日，奇瑞新能源高立新团队牵头完成的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，获得2020年度“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。这是奇瑞继2013年CVT无级变速器项目之后，再次摘得这一中国汽车工业的最高级别奖项。
应用了该技术和工艺的奇瑞小蚂蚁
eQ1(参数|图片)，在2019年J.D.Power发布的质量调查报告中，质量表现位居榜首，近三年累计产销量已突破15万辆。
奇瑞新能源在2018年、2019年单品新能源乘用车销量分别排名行业第二、第四位，随着新品牌和新车型的推出，未来发展还将进一步加速。
3 新能源专利全球排名第三
许多人不知道，奇瑞是国内最早做新能源的车企。
奇瑞控股董事长尹同跃介绍：奇瑞从1999年起步之初就开始做新能源，奇瑞新能源板块孵化出来的人才目前遍布全国、乃至全世界新能源汽车公司。
经过20余年的积累与沉淀，奇瑞建成了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完善新能源技术研发体系。
官方统计显示，截至目前奇瑞新能源获得已授权专利高达2889项，发明专利数量在国内车企排名TOP1、全球排名第三。
在产品研发上，奇瑞新能源也一直是公认的领军品牌，奇瑞新能源在电池、电机、电控企业三个TOP10榜单中均处于前五名，牢牢把核心技术都掌握在自己手中。
奇瑞新能源在2015年就注册成立了奇达动力电池公司，艾瑞泽5e(参数|图片)、奇瑞eQ(参数|图片)、瑞虎3Xe(参数|图片)均采用的有奇达动力生产的PACK和BMS；电机和电控方面，与同安川电机等供应商的合作，让奇瑞新能源的电机和电控技术做到世界前三。
4 把核心技术掌握在自己手里
每次同尹同跃交谈，感触最深的是奇瑞在技术研发方面资金和资源的不吝投入。
奇瑞每年都将销售收入的5%-7%用于自主研发，打破了一项项曾被国外垄断的核心技术壁垒。
尹同跃认为，只有把核心技术掌握在自己手中，才不会一直被人“卡”着脖子，才能实现真正意义上做大做强。
为什么昂贵的进口产品，一旦国产就变得价格亲民？小到染料技术、维生素C，大到盾构机、高铁。不是这些东西本身成本高，而是在国外企业垄断时，我们没有选择权。随着国内相关技术逐渐取得突破，他们无法再通过垄断赚取丰厚利润，价格自然就下来了。
汽车行业亦是如此，尹同跃对此深有感触，“刚开始觉得汽车很贵，能做汽车之后觉得发动机很贵，发动机攻克了之后，芯片又很贵。”
中国要想从“汽车大国”成为“汽车强国”，必须打破国外技术垄断，把关键核心技术掌握在自己手里，这也是中国汽车品牌头部企业的奇瑞一直在做的事。
不久前，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，强调了技术的重要性，提出“加大关键技术攻关，推动产业深度融合”，这对以奇瑞这样的技术型企业来说，无疑是一大利好。
结语
尹同跃说，“不要看现在谁的砖头砌得高，要看谁的基础扎得深，谁未来的楼层砌得高。”造车就是一场马拉松，不是看短期谁跑得快，而是看长期谁跑得久。过去二十余年都在坚持夯实基本功的奇瑞新能源，无疑是这条赛道上最能坚持的那个。
