作者：宋茜 刘佳惠子
■ 备忘录
2017年，南昌昌北国际机场货邮吞吐量5.2万吨，同比增长3.3%。航空货运，是江西大物流体系的一个有益补充。
2018年，昌北国际机场货邮吞吐量突破8万吨，连续四个季度保持50%以上的增速；2019年，货邮吞吐量12.25万吨，同比增长48.32%；今年前9个月，货邮吞吐量更是超过去年全年，达到12.3万吨，同比增长58.5%，增速位列国内千万级机场第一位。
对机场而言，人流、物流，如鸟之两翼。
长期以来，南昌昌北国际机场的两翼是不相称的。人流量稳步提升，货运量低迷不前。
这样的鸟飞不高、飞不远。航空货运的短板，更让临空经济缺乏凌空之力，让高新技术产业缺乏高飞的快捷。这是机场的阵痛，也是江西发展环境的阵痛。
痛则不通，通则不痛。2018年起，以航空物流为牵引，江西省委、省政府全力推进昌北航空枢纽建设，从货物进港到出港，哪个环节不畅疏通哪里，哪里效率不高提升哪里。
昌北国际机场新国际货站、邮件中心、快件中心和海关通关中心建立起来了，高起点规划、高水平建设、高效率运营，空港物流平台各个环节像齿轮一样耦合在一起。
一条条国际航空货运线开通了，南昌-比利时列日出口全货运包机顺利复飞，南昌-荷兰阿姆斯特丹、南昌-日本大阪国际航空货邮包机顺利起航，南昌-美国洛杉矶等货运航线全新开辟。
口岸通关效率大幅提升了，昌北机场海关全天候通关模式让海内外无缝对接，2020年口岸出口通关时间仅0.26小时，全国排名第二位。
……
不鸣则已、一鸣惊人。近三年来，昌北国际机场货邮吞吐量每年50%上下的增长速度，凸显动力；抗疫斗争最吃劲之时，快捷物流空中通道构筑起生命守护线和生产保障线，彰显价值。
大鹏扶摇为时尚早，凌空展翅其势已来。
工作人员在南昌昌北国际机场卸货。江西日报记者 梁振堂 摄
通达天下——高标准构建空中走廊
一件往事，令黄健亮至今念念不忘。
2018年12月19日凌晨，江西首条洲际货运航线——中国南昌-比利时列日成功首飞。昌北国际机场负责地面货运保障的黄健亮和同事们松了一口气，彼此相互击掌，庆祝首航。
没想到，货机从比利时返回时，就给了他们下马威：一个重达28吨的不规则整体货柜，让大家犯了难，该如何卸下来？
“货柜里装的是贵重精密仪器，对装卸要求非常高。比利时列日是欧洲最大的航空物流集散地，使用了承重达32吨的双升降平台车来装载。而当时我们才刚刚开通首条国际货运航线，还没有这么高端的设备。”黄健亮回忆道。
卸不下来，或是损坏了货物，不仅丢人，还要承担巨额经济赔偿。“幸好机场有可承重14吨的升降车，我们将两台升降车拼在一起，刚好可承重28吨。”
虽然解决了问题，但黄健亮和同事们看到了昌北国际机场与国际航空物流枢纽的差距。
对于这种差距，高层更有着清醒的认识。2019年，在省委、省政府的高位推动下，由省商务厅牵头，江西机场集团联合南昌海关、江西邮政公司等启动了功能齐全的“一货站、三中心”（昌北国际机场新国际货站，邮件中心、快件中心和海关通关中心）项目建设，高标准构建通达天下的空中走廊。从零基础起步的昌北航空枢纽，开始在实践中边干边学、边学边干。
10月29日，记者走进新国际货站，工人正紧张地进行包装作业。“这是牵引车，货站一下子买了200台”“这是集装箱托盘，下面有轮子，货物打好包后可直接拖到停机坪”“这是现代化升降打板设备，可根据飞机飞行安全对货物进行板型固定”……黄健亮自豪地说，“价值800万元、承重32吨的双升降平台车，我们现在也有了。”
不同于国际货运航班开通之初的捉襟见肘，如今，令黄健亮感到自豪的事已有不少。
今年2月，作为全国最早恢复国际货运航线的机场之一，昌北国际机场承担了欧洲疫情防控物资、进口货物和邮件的接收、转运任务。宏远物流南昌分公司总经理张子建说：“通过航空货运，我们成功保障了江西立讯制造有限公司原料进口，1至9月立讯制造实现进出口383.9亿元，同比增长106%，带动上下游约500家企业复工复产。”
作为亲历者和见证者，对于“雪中送炭”的内涵，张子建比任何时候都理解得更为深刻。他认为，此次疫情，凸显了航空货运在产业链衔接、国家战略通道安全等方面不可或缺的作用。正是由于省委、省政府两年前未雨绸缪，高位推进航空物流发展，使得江西航空货运能有如此迅速的应急响应能力，为疫情防控、产业链供应链顺畅保驾护航。
即将出口的货物。江西日报记者 梁振堂 摄
“秒速通关”——高效率优化营商环境
不久前，经过一年的找寻，姆安电子商务有限公司最终敲定，将跨境电商企业落户南昌。
“随时有货，随时能通关。”在负责人毕飞眼中，愿意取道南昌，除了运力充足、每周12班全货机飞往欧洲、美洲外，这里的营商环境特别是通关效率让人满意。
对于跨境电商来说，物流成本一般占运营成本的三分之一。“我们对比了全国同类机场，也拿到了权威数据，昌北机场海关2020年出口平均每单通关时间仅0.26小时，全国排名第二位，货物进出口时间普遍比以往缩短了3至5天。通过计算，姆安电子商务落户南昌可把物流成本压缩到运营成本的五分之一。”
毕飞发往欧洲的货物在比利时集散，国际货运航班起飞时间主要集中在每天凌晨1时至5时。昌北机场海关副关长郭一已经记不清自己上了多少个晚班。
为了支持南昌航空国际“货邮快跨”业务发展，昌北机场海关将每天的通关时间，从6时至23时调整为全天候，实行7×24小时服务，大力推行提前申报、“两步申报”，实现报关、税费支付、放行状态查询等通关全流程100%“一网办通”。
营商环境就是生产力，营商环境就是竞争力。基于这样的理念，昌北航空枢纽建设一切围绕着服务和效率做文章。
在昌北国际机场货机停机坪，地面上划着整齐的斜方格，每格标注着1至39的数字。这是昌北国际机场自创的装载“妙招”：根据飞行安全，南昌飞欧美的全货运航班内部，共分为39个区域，每个区域的承重量不同，货物形状也不同。机场为此同样将停机坪划为39个货物区域。装载时，根据相应的数字，工人就能像搭积木一样，将货物快速、准确地装入飞机。
江西空港航空地面服务有限公司货运部副经理余抒俊说，国际货运航班装机的时间一般是3小时。江西全货运国际航班开通之初，航空公司给了4个小时的装载时间。没想到的是，江西经过一个月的尝试和摸索，只需一个半小时就能完成全部装载任务。
“筑巢引凤”，“凤”的多少，往往取决于“巢”的优劣。在“一货站、三中心”，这样的故事不胜枚举。正是这些“保姆式”“店小二式”的服务、高效率的营商环境，昌北航空枢纽获得了更加磅礴的驱动力。
南昌国际邮件互换局快件中心正在分类投放快件。江西日报记者 梁振堂 摄
未来已来——高品质打造新兴业态
“双11”前夕，杭州杰兹曼网络科技有限公司负责人周文波忙着把杭州的仓库搬进江西邮政跨境电商产业园。
杰兹曼是一家外贸服装出口企业，工厂设在南昌。以往，货物在这边生产，要通过铁路运到杭州出口。
“以后方便了，可以直接从南昌出口欧美，从车间到机场更顺畅。”接受采访时，周文波的语气中透着欣喜。
杰兹曼落户的江西邮政跨境电商产业园，是江西邮政公司依托“一货站、三中心”，大力实施的“快递出海”工程中的重要项目。
“昌北航空枢纽是一块‘金字招牌’。‘一货站、三中心’全部投入运营后，如何把它们用好，我们一直在思考。”江西邮政公司总经理李金良坦言。
航空物流属于现代经济中的高端物流，其发展水平是衡量市场开放度、经济发达度和物质交换便利度的重要标准。国际经验表明，一个航空项目10年后能带来的投入产出比为1:80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。
这样的趋势在江西已经越来越显现。
临空产业加速壮大。在日前召开的2020中国国际区块链技术与应用大会上，南昌临空经济区分别与中国联通集团公司、中国广电集团公司等就联通云数据中心、广电云数据中心等8个项目签约，总投资49亿元。以区块链作为突破口，南昌临空经济区全力打造中国（南昌）数字经济港，力争成为全省数字经济发展的领头羊。
口岸功能日益完善。海关总署一次性批复同意了昌北国际机场建设进境食用水生动物、冰鲜水产品和水果三个指定口岸，预计今年年底将建成投运。功能开通后，进口三文鱼、大龙虾、车厘子等生鲜产品可从这里快速进入。
周边货物不断向江西集并。南昌航空口岸货邮吞吐量中，约90%的货物来自周边省份。昌北航空枢纽已成为欧洲航空物流在中国继上海浦东之后第二热门询价地。而沿海发达地区机场货运吞吐能力趋于饱和，昌北国际机场正在修建的第二跑道，将有利于承接沿海发达地区机场业务。
凌空展翅，未来可期。
专家点评
加快融入新发展格局
江西财大国际经贸学院副院长、博士、教授 黄先明
构建新发展格局为昌北国际机场新发展提供了新机遇。
一是以客运为基础，顺势而为，借力国内大循环谋划新发展。为居民出行消费升级提供有力保障，满足多层次消费需求。
二是以货运为抓手，挖潜规模优势，适应双循环发展需求。发挥区域优势，打造制造产业链的高效物流平台，发挥区域产业链的核心竞争力，走进货运价值链的中高端。满足跨境电商进出口双向渠道的畅通，进一步实现货物出口便捷化、平台化。开创我国邮关、商关、跨境电商“三关合一”邮路模式，打通江西“买卖全球”的快捷关税通道，提升江西国际航空货运的能力，为江西打造内陆双向开放新高地，建设空中、地面一体化的智慧物流空港奠定坚实基础。
记者手记
任重而道远
采访昌北航空枢纽之际，“双11”将至，在“一货站、三中心”，进出口货物堆积如山，铲车和牵引车来回穿梭，自动分拣机快速分拣邮件包裹。
繁忙景象，不是奋进的终点，而是新征程的起点。与时俱进、融入新发展格局，我们还有很长的路要走。
比如，“物流习惯”这个词经常被大家提起。尽管南昌直飞比利时列日的货运航班已在业内小有名气，但不少江西本土企业因为物流习惯，发往国外的货物依然会习惯性选择从上海、深圳出发。
这也说明，江西空港的作用并未完全有效发挥，港、产、城发展协同性不高，高铁、高速公路等尚未形成一体的集疏运体系。构建“双循环”新发展格局，走出一条内陆省份以开放促创新、促改革、促发展的新路，我们依然要奋力前行。
每周，昌北国际机场都会有12班全货运航班经过货物集并、装载后，飞往欧美。它们一路向西向北，或是向东，需飞越平原、高原、戈壁、沙漠和海洋。同样，江西对外开放的道路也不会一马平川。
奋勇创新路。既然选择了远方，又何惧风雨兼程。
