近日，宝能汽车的西安基地正式投产，而投产的首款车型是（丨）增程式混合动力版车型，同时宝能新能源xEV平台也亮相，而西安工厂一期产能设计30万辆，未来还有可能扩产能。如今，加上年产能15万辆的常熟观致工厂，以及目前仍为DS品牌做代工的深圳工厂的20万产能，高达65万辆年产能的观致全部工厂，观致未来如何消化掉这些产能？圈地还是真的造车？
观致汽车曾靠联动云租车在2018年显奇迹
据悉，宝能西安工厂未来将生产BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力汽车）和REV（增程式混合动力电动车）等新能源车型，而未来宝能汽车计划打造7大生产基地，并在2020年底形成1000个直营店网络，而对品牌和销量的提升作用有多大？目前销量也并没有因为直营店的增加而销量大幅攀升！
据统计，目前观致在产在售三款车，观致3、和，三款车在今年1-9月总批售量仅有4596辆，如此销量如何消化掉年产65万辆的产能？当然，宝能未来可以通过增加纯电动汽车、插电混动汽车和增程式混动汽车来增加车型数量，增加销量，可如今电动汽车和插电混动车型的市场并不理想。
宝能自2017年底收购观致后，2018年和2019年观致总销量分别为61005辆和22667辆，失去了进军自产内销的分时租赁的观致，在2019年销量打回了原型，而2020年遭受疫情影响，市场更是低迷。未来的观致汽车，靠什么拉动销量？自己的联动云租车还是终端私家车用户？
联动云租车为何2020年渠道扩张不只购买观致？
尽管有数据显示，截止今年9月，宝能旗下的联动云租车全国用车出行网络已覆盖312座城市，但为何网络扩张的联动云租车没能在2020年多买一些观致汽车去做分时租赁呢？因为除主打的观致车型外，联动云租车还提供、大众、、、、和荣威等其他品牌的车型出租。
目前，观致汽车单一，从观致5和7主打都是SUV，而观致3有三厢和两厢紧凑型轿车，但缺少中型车、中大型车和MPV商务车，结果导致联动云租车只能对外购买别的车型，未来观致车型种类完善后，难道联动云租车只内销观致的车，不用别的车型，显然是不可能。
既然联动云租车都不能可持续性地拉升多少观致的销量，靠自产自销模式不可能让观致能起死回生发展起来，最终用户只能是私家车用户。即使2020年底全国形成1000个直营店的观致汽车，单店每月销量又能有多高，财大气粗的宝能，还是走集团子公司内部消化模式？
65万产能观致靠宝能集团内销能卖多少车？
虽然宝能有着综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块业务，下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司，难道让这些子公司员工都内部消化购买观致汽车？
如今伴随房地产的低迷，可以买宝能的房子送观致汽车，也可以集团内部员工以内部折扣价买观致汽车，但又能拉升多少观致汽车的销量呢？相比全国私家车用户来说，还是杯水车薪，观致现在迫切需要的是让全国私家车用户购车时选择观致，才有可能救活观致，而私家车用户凭什么要选择观致？
WEY、领克和星途留给观致的蛋糕还有多大？
论品牌，观致出生早，但早已被领克和WEY，甚至是星途盖过了头，虽观致有知晓度的优势，但观致的核心优势不再，如今使用的动力总成，特别是发动机依然还是奇瑞主打的1.6T发动机，虽然7DCT变速器经过升级后，没有以前编辑试驾的那么明显的顿挫了，但动力总成都不能开发的观致汽车，拿什么征服消费者？
毕竟领克和WEY已经在很多消费者心目中建立起来了豪华的品牌定位，且目前市场优惠后价格也并不高观致贵多少，很多消费者宁愿认可WEY和领克是中国豪华品牌，也不会认可观致是中国豪华品牌，它顶多是与星途差不多的品牌定位。高不成低不就的观致，品牌美誉度到底怎么样？
保有量并不高的观致，却在车质网上有着252条质量投诉，虽然如此投诉真心不多，即使相对观致保有量占比来看，也可能不高，但主要的投诉集中在变速器和车身附件及电器的投诉都近90条，而奇瑞的1.6T发动机投诉真心不多。
曾经观致的双离合变速器的确害了观致，编辑近年来多次试驾观致，从以前的双离合变速器的明显堵车顿挫，到现在顿挫减弱，平顺性越来越不错，而小毛病其实也很正常，但观致现在留给用户的印象是什么？
写在最后
奇瑞丢弃的品牌，也不是奇瑞的高端品牌，奇瑞毕竟还有星途，大家可能会认为观致就是一个很普通的定位并不豪华的中国品牌，除非价格拉低，车型增加，有自己核心的动力总成优势，才能让观致的品牌形象得以改变，最终提升销量。那么，2020年销量可能不足1万辆的观致，如何消化掉有着65万辆产能，难道以后工厂倒闭宝能用来盖房？
