据马自达中国近日公布的销量数据显示，一汽马自达10月销量为5,076辆，同比去年10月8,526辆降低40.46%，环比今年9月销量6,611辆降低23.22%，占比马自达10月在国内市场总销量19,681辆的25.79%，创今年新低。
受疫情影响，一汽马自达销量在2月跌至低谷仅为1,253辆，从3月起销量逐步回暖，保持环比增长趋势，5月实现10,280辆的成绩，达到前十个月销量巅峰。此后6、7、8三个月销量分别为8,922辆、6,804辆、5,013辆，连遭到下降。乘联会方面曾表示，各地汽车消费促进政策的出台和北京车展等营销活动的举办将促进今年“金九银十”各厂商销量的提升。然而一汽马自达销量仅9月上升后，再次重回下行轨道。
“价值营销”策略令一汽马自达在销车型缩减至2款（马自达CX-4和马自达6阿特兹），无力抢占市场。为缓解颓势，一汽马自达于8月15日推出2021款马自达CX-4以提升销量却惨遭失败，数据显示，8-10月马自达CX-4销量均不及7月（7-10月CX-4销量分别为4,813辆、3,293辆、3,952辆、3,125辆）。
一汽马自达为打好销量反击战而推出的2020款马自达6阿特兹自去年7月上市后便暴露出“异响”质量问题，至今未得到解决。据悉，今年7月一汽马自达曾发布声明，对“车内异响”问题向客户致歉，并表示经过维修绝大部分车辆可消除或明显减轻异响，但有媒体表示，车主并不认可一汽马自达的回应，并表示维修无用。值得一提的是，10月14日国家市场监督管理总局发布召回，对象是部分国产马自达6阿特兹汽车，其内容为低压燃油泵芯存在导致熄火的问题，而非“异响”。
坚持“价值营销”的一汽马自达副总经理郭德强放弃了“量”，选择了“质”。然而，在2016执意停产4款在售车型并丢失大量市场份额后，其所追求的产品“高质量”也没有得到实现。此外，马自达株式会社曾在2019年3月宣布其将为了研发全新大型车平台以及动力系统“闭关”3年，马自达在2022年之前或许不会推出新车型。一汽马自达“后路”暂断，产品单一的劣势将长期难以解决。
自今年上半年一汽轿车重组后，不具备整车生产功能的一汽马自达在一汽集团地位获得提升却并未受到重视，反观一汽奔腾则获得了“3年投资24亿，助力实现百万销量目标”的承诺。
销量“每况愈下”，一汽马自达在郭德强的“价值营销”之中渐行渐远。
