2020年似乎是新能源车企最为疯狂的一年。特斯拉一年股价翻升5倍，市值最高超3万亿人民币。比亚迪也迎来属于它的第二春，股价暴涨4倍。蔚来、理想、小鹏，三大造车新势力，更是一跃起飞，上市后市值直接反超众多传统汽车厂商。
据全球上市公司市值排行网站Companies的数据，截至11月4日，其统计的全球34家上市车企合计市值高达1.5万亿美元。其中，以特斯拉，以及蔚来、理想、小鹏为代表的国内造车新势力，市值合计高达近5000亿美元，占比32%。
今年以来，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力迎来资本盛宴。2018年，成立4年、仅交付2200台车的蔚来便已登陆纽交所，成为国内新造车第一股”。并且上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。将这些百年车企甩在身后。
理想和小鹏的增长势头也毫不含糊，上市均不过4个月有余，股价已然双双翻倍，二者分别以212亿美元和197亿美元的市值挤进全球上市车企市值排行榜的前20名。市值已然超越广汽直逼吉利。
但有意思的是，这些造车新势力的成绩明显与市值不大匹配。数据显示，数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。而传统造车势力上汽集团20年前三季度累计销量361.32万辆。两者出货量差距以百倍计。
而据另一项数据显示，特斯拉今年迄今为止总销量为31.68万辆，但是特斯拉整个上半年的净利率仅为2.72%，蔚来、理想、小鹏这些销量仅刚刚上万的汽车厂商，净利率可想而知会有多惨淡。
有网友做了这样一道数学题，今年到目前为止蔚来只卖了3万多辆车，但是市值已经接近4000亿人民币，卖了2万多辆车的小鹏市值近2000亿，也就是说，这些造成新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。反观传统车企，上汽集团前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。
所以对当前的造车新势力来说，卖一辆车价值最多几十万，但每卖一辆车就可以换超过1000万的市值，这样算下来提升估值最快的办法反而是将车送出去，这显得十分滑稽。
从目前明面数据来看，蔚来、小鹏、理想三家造成新势力无论是利润、收入还是其它业绩，想要撑起千亿估值，还存在很大难度，而当下超高的市值也是投资者对其未来想象空间的买单。
值得一提的是，这些看似已经“上岸”的造车新势力，却频频出现产品安全方面的问题。“断轴”的理想在近期宣布召回10469辆理想ONE，召回原因是因为由于车辆前悬架下摆臂球销脱销力设计，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，也就是说，这些车辆在出厂时可能就是低质产品。
当然，在品控方面，小鹏汽车也存在一定问题。根据黑猫投诉平台显示，有多位网友投诉其存在严重的质量问题，例如“车辆在行驶过程中瞬间抱死”、“行驶时突然失去动力”等等，并且售后也存在不予维修的情况。
其实对于新鲜产品电动汽车来说，大到突然失去动力、断轴，小到车机失灵，系统无法正常使用等等，每个问题都会挑动尝鲜车主的脆弱神经。代步车变成“电动爹”相信是消费者最不愿看到的。
这些新能源造车新势力在经过一轮高速发展过后，需要的是沉淀下来，拿出过硬的产品和服务撑起现有的市值，撑起投资者对其的期望以及用户的期待，一地鸡毛一定不是我们想看到的！
