小型SUV正在被主流市场和消费者抛弃。从今年9月份的汽车销量榜单显示，小型SUV销量破万的车型仅3款，跟去年同期的5款车型有所减少；即便是放眼整个SUV市场中，小型SUV在29款破万车型中的比例也少得可怜。
而最先失手的就是以劲客、昂科拉以及丰田奕泽等为首的小型SUV合资车型。从市场销量和排名来看，去年同期劲客月销量破4千辆，排名第16位，累计销量3.6万辆；但到了今年，劲客月销量仅2千辆出头，排名20名开外，累计销量仅1.89万辆，几乎上少了一半的销量。而且诸如大众途铠T-Cross、丰田C-HR/奕泽IZOA以及昂科拉等合资小型SUV的销量跟去年同期相比都出现了近一半的明显下滑。
在早前，借着国内消费者对SUV车型的喜爱，小型SUV于2014年前后全面爆发，并出现了连续两年的销量增长。其中，别克昂科拉率先开启了国内消费者对小型SUV的认知与喜好，随后本田姊妹花缤智、XR-V的到来，把小型SUV这股热情推向了高潮，自主品牌也于2016年后陆续推出了哈弗H2、宝骏510等车型。那时的消费者由于厌倦了对轿车的热情，小型SUV快速成为了替代品。在最热闹的时候，小型SUV市场一年内就上市了20余款新车，可谓是市场和消费者的宠儿。
但在2017年之后，小型SUV的问题开始迅速暴露。一方面，是小型SUV在空间、动力上的不实用性，另一方面也是市场同级车型中较为明显的同质化问题。而且自主小型SUV也根据国人喜好，推出了占据价格优势的自主小型SUV车型。加速小型SUV市场没落的，是消费者愈发理性化的购车观念和整体消费升级，以及激增的年轻家庭用户，对实用性、空间、动力等方面的考量。
与此同时，压垮小型SUV卖不动的最大原因，还是跟诸如哈弗M6、捷途X70以及比亚迪宋经典版这类紧凑级SUV的升级有着不小的关系。随着国内消费者对汽车大空间需求的愈发严重，通过加长车身尺寸来提升车内空间成为了市场趋势。跟车长4米出头、轴距2米5左右的小型SUV相比，哈弗M6、比亚迪宋经典版的车长均达到了4米6的长度，轴距接近2米7，甚至像捷途X70这样的车型，车长还突破了4米7，轴距超过了2米7。再加上这些车型7万级左右的起售价，空间又小，价格（起售价10万左右起）又贵的合资小型SUV毫无优势可言。
可别小看了这一点，因为国内消费者对于汽车的消费理念早已从盲目崇拜合资、为信仰买单等因素逐渐趋于理性化，特别是对于群体庞大的家庭用户而言，大空间、舒适性等刚需更是购车的首要条件。价格便宜、空间又大的紧凑级SUV自然是广大家庭消费者最划算的选择。
而且像昂科拉、劲客这样的小型SUV也并不具备像紧凑级市场的CR-V、中型SUV市场的汉兰达等车型“非它不可”的产品独特性，新车型的接连上市很容易抢走这些车型的关注度。大部分消费者对SUV车型的诉求非常明确：价格门槛较低、能拥有SUV产品的独特优势，又有不错的配置需求，这些需求上述所说的哈弗M6等车型均能满足。
虽然我们不能断定，昂科拉、劲客等小型SUV丧失掉的用户最后是否转化为了哈弗M6、捷途X70等紧凑级SUV，不过至少可以确定，此前车企为小型SUV定义的“年轻人第一辆车”已经严重不灵了。因为从相关市场调研数据可以看出，小型SUV的热销人群并不是城市的年轻人，而为小型SUV销量最大贡献的地区，小型SUV客户也没有明显的年轻化趋势。当此前小型SUV以更低价格满足更多人对SUV诉求的卖点被捷途X70、哈弗M6等紧凑级SUV轻松替代后，并满足大空间、高配置等需求后，小型SUV也就彻底失去了竞争的砝码和机会。
写在最后：SUV车型越来越大是行业的发展趋势，小型SUV体量越来越小也是这一发展趋势的必然结果之一。消费者对购车的理性化，让小型SUV市场的问题凸显，但这或许也为小型SUV未来的发展指明了新的道路，像丰田C-HR/奕泽IZOA这样走个性化的产品路线虽然不会成为市场主流，但会圈粉一波稳定的用户群体。
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