8代、46年、近4000万台的累积销量，对于高尔夫而言，我们无需用过多的语言去描述，这些数据就足以证明它的伟大。作为A级两厢车的代表，高尔夫的每一次换代不仅仅是简单的产品更迭，刚像是一种仪式、一种传承。近日，第八代高尔夫（全新数字高尔夫）正式上市，新车共推出了搭载两种动力总成的5款车型，具体的车型和售价如下表所示。
我们不难看出，第八代高尔夫的全系售价均有所下调，这也是为7种选装包留出了空间（选装包具体配置如下图所示）。当然，这也是为消费者提供了更多的选择空间。遗憾的是动力方面，新车依旧搭载第七代高尔夫采用的1.2T和1.4T+7速DSG的动力组合，至于那台1.5T EVO引擎，我们还需要再继续等待。
200TSI
对于喜欢高尔夫但是购车预算并不充裕的消费者来说，入门版的200TSI车型还是值得推荐的。全系标配的LED日间和夜间行车灯，在点亮效果上不输同级的任何一位对手，科技感甚至可以赶超级别更高的车型。影音娱乐系统、中控屏幕等配置也和其它高配车型保持一致（R-Line除外）。动力上，来自1.2T四缸机的116马力放在高尔夫身上，很难谈得上“激情”，但是家用足够了。另外，5.3升的百公里油耗称得上同级的领先者。对于第八代高尔夫而言，200TSI车型的配置并没有因为“入门版”而显得过分拮据，更何况这是一个售价仅12.98万元的高尔夫。
Pro 200TSI
有了Pro加持的1.2T车型，在价格上表现得尤为明显，比入门版的200TSI高出了1.3万元。用“全面升级”来形容Pro 200TSI车型和200TSI车型的差距毫不为过。外观上最大的变化莫过于17寸轮毂，同时225毫米的胎宽和45的扁平比与顶配的R-Line车型保持一致。在内饰的用料方面也进行了全面的升级，方向盘采用真皮材质，座椅也是皮布的拼接，对于内饰的质感也有一定提升。驾驶辅助方面，这台14.28万元的
高尔夫(参数|图片)也是一应俱全：定速巡航、倒车影像、后视镜折叠等无一缺席。遗憾的是，一汽-大众对于两款1.2T车型的底盘有些“区别对待”，车辆的后桥只配置了扭力梁非独立悬架，而另外三款1.4T车型则是多连杆独立悬架。
Pro 280TSI首发版
作为首发版车型，Pro 280TSI首发版在配置表现上显得有些徒有其名了。除了搭载动力性更好的1.4T发动机和多连杆独立悬架以外，在配置上甚至比Pro 200TSI车型还要低，这款车缺少了外饰氛围灯、镀铬门把手和KESSY高级无钥匙进入系统三项功能。同时，也没有留出选装包的位置。按照以往的经验，首发版车型应该在配置上更高一筹才对，但是第八代高尔夫的首发版却有些吝啬，价格也定格在了Pro 200TSI车型和Pro 280TSI车型之间。
Pro 280TSI
Pro 280TSI车型在配置上与Pro 200TSI车型完全一致，在价格上高出了7千元。很明显，这样的价格差距体现在了动力和悬架上。相比于价格上的差距，车辆在这两方面的提升显得更加实在。所以，相比于Pro 200TSI车型，我个人还是更推荐Pro 280TSI车型。如果并不在乎外饰氛围灯、镀铬门把手和KESSY高级无钥匙进入系统这三项配置的话，省下一千元去购买首发版也是值得的。
R-Line
极具视觉张力的R-Line专属运动套件彰显了这台高尔夫的顶配地位。科技感十足的激光镭雕全LED尾灯也与“数字高尔夫”之名更加相得益彰。坐进车内，内饰的风格保持一致，但是R-Line独有的运动化气息扑面而来，专属运动座椅和换挡拨片时刻挑逗着驾驶员的运动神经。10英寸的中控屏幕带来更好的显示效果，同时，30色的氛围灯也是R-Line独享的配置。另外，所有的选配配置都可以加身于这台车上。
作为一名第七代高尔夫R-Line的车主，我也很欣慰的看到这款经典座驾的再一次换代。对于国内市场而言，A级两厢车的生存空间，远不如第六代和第七代两位前辈所处的时代。它真正的竞争对手也只剩下了两厢思域。对于第八代高尔夫本身而言，我个人更加推荐280TSI车型，毕竟更加出色的运动性和操控性是这台经典车传承下来的基因之一。
