就连准备买车的前台小姐姐在看好车之后都会问我们一句：“这个车安全不？”足见汽车安全性这一概念在各种碰撞测试的奇葩结果之后，越发深入人心。因此有的人却借助“安全”这个热度做了许多吸引眼球的内容，其中就有关于长安CS75PLUS的拆车测试。
当然咱们国内的拆车视频大结局几乎都一样，“不拆不要紧，一拆就完蛋”，CS75PLUS因为后防撞梁材质被推上热搜，可事实真像节目里说的那样吗？对此，长安汽车做出了回应，而且这次回应不仅硬核，还很变态。
超标准的侧面碰撞
别的车不敢说，长安CS75PLUS早已证明了它的安全性。先后经历了C-NCAP（中汽测评）和C-IASI(中保研)两项碰撞测试，而且CS75PLUS的中保研测试还是在皓影测试之前。所以这次CS75PLUS再来一次标准更高的测试，让我们有些意料不到，真不怕翻车吗？
本次的测试主要有两项，一项是侧面碰撞，另一项则是针对之前受到质疑的尾部碰撞。另外长安官方并没有按照FMVSS中规要求的测试速度进行，而是增加了难度按照美标测试。
FMVSS中规定：模拟十字路口碰撞事故的侧面碰撞测试时速为53.9km/h；国内标准为50±1km/h。这次长安组织的侧面变形碰撞测试角度为27°，速度为61.9km/h，碰撞能量的量级大幅增大，难度堪称变态。
碰撞的结果在意料之外也在情理之中。碰撞发生瞬间（反正在场没多少人反应过来），侧气帘瞬间打开，并且几乎保护到前后所有横向空间，同时在这种等级的能量撞击之下，CS75PLUS的侧面车窗没有发生碎裂，避免了二次伤害。
也许有人会问，为什么我会说这个结果在意料之外也在情理之中呢？这在于在提升难度之后，CS75PLUS的B柱侵入空间只有143mm（一拳半），车内前后假人的头部、腹部、腿部都得到了有效保护，当然这里提一句，坐在后排的乘客也一定要系上安全带呀。
模拟高速追尾 80km/h时速撞击后还能跑
高速路上最怕后车跟太紧，急刹后容易被追尾，不过在高速上的追尾往往是两个车同时减速，相对速度不是很快。
而长安这次针对尾部的碰撞测试则更加严苛：一台CS75PLUS停稳后，碰撞车辆以80km/h对准屁股撞了上去（国标为50Km/h，此前相同测试速度最高为70km/h）。相对速度大形成了巨大能量差，从现场碰撞升起的粉尘就知道，碰撞力度有多大。
从碰撞后我们的实拍图上大家能看到，尾部受损相当严重，但是受到撞击后的CS75PLUS油箱并未受到损坏，没有漏油起火的风险，车门可以正常开启，车内乘员可以正常逃生。
再从侧面看，80km/h时速下的碰撞伤害主要损害的是行李箱部分，右后车门有些许变形但不影响开启。而且在低角度的碰撞之下，CS75PLUS的后车轮完整，不影响行驶，是真的能当场开走的那种不影响行驶。
值得注意的是，尾部碰撞测试车辆和侧面碰撞的测试车辆是同一台。已经遭受过一次高强度侧面撞击，车辆结构受损之后，长安CS75PLUS依然能很好的应对来自尾部的撞击，这足够证明长安CS75PLUS的安全性了。
这个结果一出来，咱们公司的前台小姐姐也可以放心购买早就看好的这台车了。
变态测试打了谁的脸？
总有一些人不愿相信国产车的进步。客观的说，盲目吹国产比合资车好是一件挺蠢的事，但那些瞎踩国产车的人的居心何在则要好好研究一下了。
早些时候抖音上一则关于某纯高端进口品牌碰撞的短视频火了，在高速上发生碰撞之后气囊完全没反应，而且车也不能再移动，万幸的是车主没事。只是后来官方或者说4S店的回复有些耐人寻味：人没事就行。
其实跟风的人不可怕，可怕的是那些扇风之人。自从一些人开始学会拆车之后，就总有人喜欢借此挑刺儿。只要找到点可能存在的问题，没有经过试验验证也没有任何数据支持，就开始主观臆测。
而长安拉开架势搞一次高规格的碰撞测试，也是为了回应这段时间网上一些关于CS75PLUS后防撞梁的质疑，颇有一种是骡子是马，咱直接拉出来溜溜的感觉。
结果当然也证明了，在每年投入销售收入5%，“十一五”以来累计投入1000亿元之后，长安的各项实力已飞速提升。而这种高投入、强研发也是所有一线自主品牌在近年来飞速发展的重要原因，这是任何人都抹黑不了的。
写在最后
本次实验场所——长安碰撞实验室是国家的重点实验室，这个实验室的投入当然比那些号称“经费与质量齐飞”的媒体栏目更加专业。因此我们非常期待长安汽车今后能更加开放这个实验室，借助直播、小视频等方式去记录、宣传自己的付出。
这次长安CS75PLUS选择挑战更为严格的碰撞测试项目，从实验结果来看，表现不错。当然在这次的试验成绩背后，也离不开安全团队的努力与高投入高付出，相信在这次实验之后，CS75PLUS一定能在市场上取得更大突破。
