《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）日前正式发布。在这个正式发布的规划稿中，原先征求意见稿“电动化、网联化、智能化、共享化正成为汽车产业的发展潮流和趋势”一句中的“共享化”被去掉了！
汽车业内有专家对此高度肯定，认为删除“共享化”很正确。
但本人并不这样认为，“共享化”非常重要，尽管这次正式发布的规划稿中没有写出来，但它仍然是新能源汽车产业未来一个最重要的发展方向。
为什么这么说？
这还得从“汽车四化”这个概念的诞生说起。
在我的印象中，“汽车四化”这个概念最早来源于《汽车商业评论》 2015年主办的“中国汽车蓝皮书论坛”。在那次论坛上， 贾可博士首先提出了“汽车四化”这个新名词。当时他提出的“汽车四化”是“电动化、智能化、电商化、共享化”。
汽车业界后来经过两至三年的讨论，逐渐达成共识。于是，“汽车四化”成了业内外公认的汽车产业变革的新方向。
不过，对“汽车四化”的内容有不同的版本，有的改成了“电动化、网联化、智能化、共享化”，将“电商化”去掉了，加上了“网联化”；有的还用“国际化”、“数字化”、“生态化”对前面的内容做了取舍。
但在我看来，最早的表述是最完整的。“电动化”、“智能化”更多是从供给侧的产品层面说的，这“两化”重新定义了汽车，使汽车成了一个“大型移动终端、储能单元和数字空间”，“网联化”是实现“智能化”的必备条件，因此可以将其合在一起；而“电商化”讲的是渠道变革，它将渠道变成了一个“线上为主、线下为辅”的全天候销售服务模式；至于“共享化”，是从需求侧的使用层面讲的，汽车自诞生之日起，其最基本的作用就是为了满足人们的出行，从出行的角度看，除了 C端私人购买需求（产权交易）外，还有 B端巨大的共享需求（使用权交易）。智能化最终的目标是实现无人驾驶（这在纯电动车上更容易实现），而实现无人驾驶就能将共享需求最大限度地激发出来，形成全新的出行图景。
所以从这个角度看，没有”电商化”，不提“共享化”，新能源汽车产业发展不能形成完整的闭环。
我想这一点许多人都看到了，那为什么这次又去掉了“共享化”呢？
我估计可能有两个方面的原因：一方面，目前“共享化”在发展中遇到了较大的难题。汽车共享有两种：一种是带司机的共享，出租车、网约车属于此类；另一种是不带司机的共享，普通租赁、分时租赁属于这一类。作为一种新业态，网约车在过去这几年的发展中，多少出现了一些问题，特别是顺风车的运营；分时租赁出的问题更多，共享单车在为消费者带来便利的同时，都给公共场地管理带来了较大的麻烦，共享汽车的分时租赁就更不用说了。现在，能运行、而且能运行较好的分时租赁公司屈指可数。
另一方面，监管部门在管理上也不知道如何来管理。新业态在发展中，照以前的套路管，可能就管死了，让其发展吧，可能又会带来混乱。
但不提“共享化”并不代表它不是发展方向。
因为，从广大普通消费者的角度看，他们欢迎这种改变。就像网约车一样，现在又有几个人不用它呢？
所以，包容性监管很重要，这考验着政府管理部门的智慧。
但话又说回来，汽车行业的几大主管部门在这方面做得还是相当不错的。像“造车就努力”提出的“代工模式”、“车电分离模式”，在过去的发展过程中主管部门均没有封住不让他们试。否则，哪有如今市值超过通用汽车的蔚来汽车？
（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）
