雷克萨斯作为日系车里的豪华车型，在级别定位上都是与宝马、奔驰等相看齐，可以说雷克萨斯是日系车里最高端的品牌。但是在中国，雷克萨斯的知名度却不能够与宝马等德系品牌相比，市场占有率上也是只有小小的一块。
雷克萨斯前段时间推出的某款车型爆出减配加价等情况以后，人们对雷克萨斯这个品牌的认同度更是下降不少，但是雷克萨斯却是很淡定的我行我素，在雷克萨斯看来，它的市场定位就是对标宝马奔驰的。
作为豪华品牌的雷克萨斯在很多车型的售价上是与宝马奔驰等豪华品牌看齐，但是它的旗下有一款混动车型却是20万左右起步的，在价格上却是拉低了雷克萨斯的定位，这就是它旗下的CT200h 混动车型。
作为加价提车最多的车企，很难想象20万就能够买一雷克萨斯，而且还是纯进口车型，混动的。从车型和价格上来说，CT200h的售价比
ES(参数|图片)便宜很多，但你说其不奇怪，它就是没销量，作为最便宜的雷克萨斯，也是卖的最惨的雷克萨斯。
CT200h(参数|图片)目前在售车型有7款配置，在车身颜色的上有单色和双色选择。在外观上，CT200h前脸还是家族式的纺锤式设计，上下两条近乎U型的镀铬银色饰条就像野兽的两颗獠牙一样，显得强劲有力。
侧面车身的设计就很简洁，只有双腰线设计，下腰线从前轮位置向后扬起。作为一款两厢型车，车身尺寸不算大，只有4360/1765/1455mm，轴距为2.6米，本来两厢车在中国就是一款小众车型，车身尺寸和轴距还没有相当的竞争力，这也难怪它在中国卖不动了。
尾部设计就比较有层次感，线条平直，注重动力学效率，跟其他紧凑型两厢车型的风格有点不同。后包围底部两侧反光板的周围还增加了黑色的塑料饰板，这样的设计比较突出低重心的视觉效果。
从外观上来看，CT200h与现在市场上的其他两厢车型相比，颜值还算过得去，但是因为产品定位问题以及长期没有存在感的原因，CT200h在中国市场并没有成为主流。小尺寸的设计在中国并不吃香，虽然是混动车型，价格也还算低，但是对于喜欢长、大宽车型的中国人来说，这车型就是败笔。
作为一台前排仅仅能够适应，后排拥挤且后备箱不宽敞的小车，它的消费人群只能是年轻的消费者，而且这车只能用来上班代步，用来做家用车的话那简直就是受罪。但是把目标人群放在年轻上班族的身上时，它的内饰以及功能设计又不能跟随年轻人的潮流，内饰设计上不管是配色还是多媒体配置上都差强人意，也就用料上能够体现其是一款豪华品牌车型。
低配入门级车型没有中控液晶屏、没有天窗、中低配车型没有前后驻车雷达，唯一能够看得过去的也就是它的安全气囊的配备了，全系6气囊的配置在现在很多车型上来看都是高配上才有。
当然，作为一款混动车型，CT200h拥有同级别产品所没有的可靠性以及低油耗表现，1.8L阿特金森自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配，两者总功率为100KW，最大马力136马力。虽然动力表现不够出色，但油耗经济性却是很强，“越堵越省油”的特性使得它在拥堵市区只有5L/100KM左右的油耗，对于一些上班族来说很是省心，加上雷克萨斯向来出色的稳定性，亮点倒也不少。
但是归根结底，小众化的两厢车型设计以及小尺寸的空间使得它注定不能够在中国火起来，更别说其长期缺乏宣传，较高的售价、没有优惠的销售了，在同级别竞品里完全没有竞争力，没销量是对的。
