福布斯11/4刊发Neil Winton的文章，比较分析极星2与特斯拉Model3，指出极星2具有抗衡力，而且，极星很快就会有更多的高端市场车型出售。
电动车新贵极星以其第一款车抢占了头条新闻，这是一款粗犷、漂亮、能让你亲近的低排量插电式混合动力超级汽车，售价约为15.5万美元，但是现在，随着极星2全电动四轮驱动掀背车的推出，严峻的工作也就开始了。因为，它必须首先面对特斯拉的Model3，而特拉斯的这款车正加紧对全球市场的攻击。
极星是瑞典沃尔沃的子公司，而沃尔沃又是中国浙江吉利控股的子公司，它负责进攻由特斯拉主导的高端电动汽车市场，而且，这个市场很快就会有宝马、奔驰、奥迪和保时捷等公司的新车型。
极星2表明早期的电动汽车制造商似乎并不太在意需要找到一个有魅力的名字，但是，随着极星扩大销售范围，车名也应该是一个大卖点。2022年，极星将推出"3"，据法国咨询公司Inovev称，这款车将比"2"更大，是一款SUV。根据Inovev的说法，极星"4"计划于2023年推出，将与特斯拉Model S直接竞争。"4"的设计已经在9月北京车展上展出的概念车"Precept"上有所暗示。所有的极星车都在中国制造，尽管有人猜测它有一天可能会在美国建厂，尤其是为了避免当前的高关税。
这个极具野心且昂贵的计划需要大笔投资，据路透社报道，极星正在商讨筹集8至9亿美元。最终的目标是在股市上市，但是，在大计划成形之前，必须解决一些早期的、磨合期的问题。10月底，它召回了最近推出的"2"，以更换有问题的逆变器，在本月早些时候，它又一次召回，当时有几辆汽车失去了动力，大约4600辆汽车从中国、美国和欧洲市场被召回。极星还不具备用传送方式更新软件的能力，不过，计划明年引入这一功能。
另一个潜在的问题是关于"2"声称的续航里程。最近我的这款车开了约5天。极星声称292英里的范围，但是，我从来没有没办法让车超过270英里而不充电。到目前为止，这一点尚属微不足道，但是，在高速公路上，在正常的合法巡航速度下，声称可用的范围消失的速度是实际里程的两倍多。而在乡间小道、城市和城市驾驶的慢速路线上，据说是电池电动汽车（BEV）的甜蜜点，在最大限度的再生情况下，"2"产生的实际续航里程也远低于宣称的续航里程。向极星发出的寻求澄清的电子邮件还没有得到回复。
极星最近表示，计划在两到三年内将销量提高到5万辆以上，但是，分析师认为这严重低估了其真实的野心。"我们目前的预计是，到2025年全球销量将达到20.5万辆左右。"HIS Markit汽车分析师Ian Fletcher说。
不用沃尔沃这样的成熟品牌在高端领域销售，而用一个没有血统的、来自中国的不知名品牌，这不显得很奇怪吗？"我不认为没有一个立即被认可的品牌就一定会对它的野心造成那么大的伤害。我觉得选择电动车还是要有相当开放的心态，外观/设计等方面会在很大程度上吸引客户来看它，但是，也有熟悉的东西。我也不认为它是在中国制造的事实是一件大事情。Fletcher说："没有任何东西能说明它是在中国制造，但是，即使背景调查将其提出来，与沃尔沃的联系也同样会被引用"。
JATO Dynamics全球汽车分析师Felipe Munoz则认为，极星的方向很正确，但是，当德国人进入高速发展阶段后，竞争会更加激烈。"我认为极星的未来就像它目前的定位一样。极星2是一个很好的开端，因为，他们带来了一款帅气的全电动中型掀背车，可以与之媲美的只有特斯拉Model3。他们比传统高端品牌更早地推出了一款电动中型高端车。这是一个很大的成就。"Munoz说。"然而，这并不容易。当涉及到获得市场份额时，所有非德国高端品牌都面临着困难时期。沃尔沃、特斯拉、雷克萨斯是唯一能够获得体面地位的品牌。Munoz："这就是为什么我认为极星有未来的原因：它是沃尔沃的一部分，广为人知，而且，它押注于电动汽车，而那是特斯拉的成功公式，"。
极星希望开拓新的汽车销售方式，包括订阅模式，将保险和维护等所有费用都包含在一次月付中，前期不需要钱。再借鉴特斯拉的做法，它将在时尚的城市中心设立极星场地，操作人员不得从事硬性销售。显然，特斯拉又多了一个要面对的有崇拜心的竞争对手。
