文|二哥头
2020年上半年，世界新能源汽车市场格局发生巨变，中国市场上半年销量33.5万辆，同比下滑45%，创下近年最高跌幅记录；欧洲新能源汽车市场迎来高光时刻，上半年销量40.33万辆，踩着疫情逆势上扬近50%，顺利夺过新能源汽车第一市场的大棒。
上半年已成定局，更多的目光集中在下半年或是未来几年，而关于新能源汽车第一大国的归属问题，目前出现很戏曲性的一幕。
前不久，宁德时代董事长曾毓群曾在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示："预测今年欧洲的电动汽车销售量将超过中国，呼吁大家不要起了大早却赶个晚集"
而英国老牌汽车调查机构JATO认为："尽管中国的销售数据显示出减速的迹象，但就算补贴完全取消，中国的电动汽车市场仍将领先竞争对手。"
两者为何会持有截然不同不同的态度，究竟是自谦还是事实使然？
从2015年开始，中国就接过世界第一新能源汽车消费大国的称号，年销量从33万逐年增长，最终在2018年达到顶峰125万辆，即使2019年出现小幅下滑，但仍以120万的总销量位居世界第一。
但2020年上半年，中国新能源市场却遭遇了史上最大的滑铁卢，在补贴滑坡以及疫情的共同影响下，2020年上半年中国新能源市场交出了33.5万辆的成绩，同比下滑幅度高达44%。反观欧洲市场，不同寻常的逆势大增，累计完成销量40.33万，增幅达到了52%。
世界第一新能源汽车市场就此易主。
今年上半年，对于所有产业链来说都是灾难性的，由于疫情的肆虐，工厂停工、运输链断裂、销售渠道中断，世界范围内几乎所有的汽车市场都遭遇了不同程度的下滑。
但在不利的外部环境之下，欧洲新能源汽车市场却异军突起，上半年完成史上最大增幅，同时，不少机构预计，2020全年欧洲市场销量将会超过110万。
至于为何欧洲市场能在"一片哀嚎之中，风景这边独好"，其实原因也很简单： "威逼+利诱"。
利诱代表的是高额的财政补贴，从2020年开始，欧洲各国开始加码新能源财政补贴，以德国市场为例，与2019年相比，德国对于纯电动补贴增加了1000~2000欧元，最高补贴可达9000欧（约7.1万人民币）；混动增加了750~1500欧元，最高可达6750欧元（约5.1万）。
而反应到消费者身上，就是远超燃油车的购车性价比，以目前的畅销车型雷诺zoe为例，在售价为3.2万欧的前提下，享受政府9000欧的补贴，车价直接下降到2.3万，大约能为民众节约30%的成本。
在如此丰厚的补贴诱惑下，消费者自然愿意接受新能源汽车。
威逼则体现在严格的排放法规，从今年1月1日起，欧洲新的排放法正式实施：到2021年，在欧洲市场的汽车制造商必须将车辆的平均二氧化碳排放量减少至95克/公里（约每百公里油耗3.3升），违者将面临史上最严格的罚款。
在排放法规强压之下，车企开始加大新品的投放力度，有国外媒体预测，在欧洲市场，2020年将会有超过120款新车在当地上市，而可选车型争多，也是欧洲市场销量增加的原因之一。
"威逼利诱下"，欧洲新能源汽车市场在今年上半年迎来爆发期，以远超同期的增长速度，接过了新能源汽车第一市场的大棒。
写在最后：
短期来看，欧洲新能源市场井喷式的市场表现源于政策+利好的双重驱动，参考中国新能源市场的发展历程，欧洲市场还将经历一段发展期。但长远来看，中国市场已经由政策驱动逐步转向供给驱动，已经到了导入期到成长期的拐点，所以在未来的发展上，中国市场始终会处于世界前列。
