如果您有关注车市，相信一定已经在诸多的平台文章与视频中都看到过听到过这么一句话“在竞争惨烈的10万级SUV市场中”。不过，如果您没有再进一步深入了解的话，其实可能对于这句话的“惨烈”二字并没有太多的认知。
事实是，如果我们以条件筛选“10-15万”和“SUV”这两项的话，目前在售的就有194个选择，即便是再加上一个限定条件“国产品牌”，都依然有158款车型供您精挑细选。
而在这上百款车型中，众所周知目前有这么几款车是极为成功的，他们几乎是垄断了这一市场绝大部分的销量，只留下部分残羹冷炙给其余车型，这几款车型就是我们常说的哈弗H6、比亚迪宋PLUS、吉利博越PRO以及瑞虎8。
并且有意思的是，虽然这几款车都是新款在售，但是他们的初代车型入市的时间却相差极大，最早的哈弗H6可以追溯到2011年，博越和宋也可以回溯到2015/16年，这么多年的持续销售曝光，自然是积累了不少的人气。
唯一例外的车型，是奇瑞瑞虎8，它也是目前销量名列前茅的车系中少有的“后来者”，2018年才来的它对比几位老前辈在时间履历上吃亏不少，并且在绝对的价格上也并没有什么优势，那么它到底是如何成功的呢？
当然，为了寻觅真实的答案，避免陷入纯粹数据对比的怪圈，我们决定从车主的口碑反馈入手，而信息来源是汽车之家平台的口碑页面，其中不少是认证真实车主，能够代表选择瑞虎8的消费者们的真实心声。
有意思的是，在打开车主口碑页面之后，我们立刻就有了惊喜地发现，对比老前辈们，后来者的奇瑞瑞虎8的口碑表现出奇的好，在多项真实车主口碑排名中均名列前茅，基本不是第二就是第三，更是在多个包括动力、空间、性价比等几个细分领域成功拿下口碑榜的第一位置。
高机械素养表现+动力强劲
在瑞虎8的真实车主口碑中，我们发现“动力强劲”这个标签是车主们反馈最多的，所用的表述包括“超车有信心”、“推背感强烈”、“红绿灯起步快”、“爬坡给力”等等，几乎在所有关乎油门开度与力度的层面上，瑞虎8都能得到车主们的一致好评。
就像上图这位车主表述的这样，这台奇瑞的1.6T发动机，带给了他莫大的信心，其实力是非常值得点赞的。
当然，这样的好口碑肯定是有原因的，因为我们知道相比国内其他自主品牌，奇瑞在核心的内燃机自主研发方面就有着巨大的投入，而这一投入优势转化到瑞虎8身上，就是那一台最大热效率高达37.1%的1.6TGDI引擎，不仅仅是百公里7.4升的超低油耗，更重要的是它能爆发出最大197匹的马力与290牛·米的峰值扭矩，完全达到主流合资2.0T引擎的水准。
对比之下，哈弗H6是自主研发的1.5T 169匹，博越PRO是沃尔沃技术的1.5T 177匹，而瑞虎8仅用多0.1升的排量，就做到了更高197匹的国际领先水准。
甚至我们还能看到的，在上文这位车主的真实口碑数据中，他还实打实地开出了超低的油耗表现，以瑞虎8长达四米七的中型SUV的庞大身姿，才仅仅7.0升的百公里真实油耗，完全可以说是做到了国际级合资车的技术水准。
同时，与强劲动力口碑伴随的，诸多车主也表达了瑞虎8舒适性不错的特点。
而这一点，葫芦侠也颇有发言权，曾经的一次深度试驾，瑞虎8的底盘质感就曾给葫芦侠留下过极为深刻的印象，对比国产SUV普遍的“纯柔软舒适”的开船般悬架表现，瑞虎8可以说是在舒适之余也并没有放弃韧性的调校。
在高速行驶的稳定性方面，也包括快速过弯时底盘非常不错的反馈感，其质感表现是高级且全面的，很有海外品牌合资车的水准感觉，能做到车上每一位司乘的感受都OK，这点非常难得。
至于原因，可能在奇瑞官方的宣传上就能找到，作为以全球市场为目标开发的全球车型，瑞虎8在设计之初，其设计基准要求就是远超国内一众中国品牌竞品车型的，其车辆技术验证环节是在世界各地的不同海波、不同温度、不同路况下进行了超过311万公里的苛刻耐久与匹配试验，这一点，很多其它自主品牌是做不到的。
做到消费者喜爱的“大”，还有不俗品控加持
能用两年时间就迅速收服这么多消费者的芳心，说明瑞虎8优势方面应该是很多的。而除了上文我们已经找到的底盘和动力总成等机械硬方面的优质口碑之外，我们其实还在车身尺寸空间、做工用料、性价比等方面也都找到了瑞虎8深受好评的原因。
首先第一点，“大”是瑞虎8的绝对优势点，当然这一点也是中国消费者们最在意的点，比如我们能看到不少海外合资车型进入中国后都纷纷“L”来加长加大，这就是市场的卖点。
而差异化的优势在于，在瑞虎8身处的10万级SUV市场中，竞品普遍是紧凑级SUV的身材，比如博越PRO，车身长度不过4米5。
对比之下奇瑞瑞虎8却给到的是一个越级的“中型SUV”尺寸，4700x1860x1746mm的同级最大车身，可布局5/6/7座的灵活大空间（提供选装2+2+2大六座），这些都是那些同价格紧凑级5座SUV们完全无法给到的，这一点没有消费者可以拒绝，更是有车主直接表达了“哪里都大”的观点。
同时，瑞虎8的空间优势还不局限于“大”，奇瑞的设计师还对车内空间和多用途使用场景做过大量的优化。
最终的结果就是除二三排放倒都能全平的后备厢地台外，还有多达12种的灵活可变式组合空间使用方式，甚至细节之处在于第二排座椅在100%平整放倒之后头枕还可以自由转换为枕头，人性化性体验感爆棚；而上图这位车主的真实口碑，足以佐证一切。
当然，除了“空间魔术”的组合之外，其实瑞虎8还在像是前后排门板储物空间、后备厢地台下方、T字区、后排中央扶手等等诸多地方都有布局大量宽敞实用的储物位置。
另外设计之余，奇瑞也没有放弃对瑞虎8用料和做工的上心，在车内，举目可见之处都是大面积的软质包覆与皮革，甚至就包括环抱游艇式的边缘地带都有着真正意义上的缝线。
不仅体现了匠心独运的工艺感，其严丝合缝的表现也展现了奇瑞对于品质的把控，不少车主也在口碑中表达了诸如“做工用料很足”之类的描述，而这一点在其它竞品车型中并不常见。
近期，奇瑞还推出一台瑞虎8的亲兄弟车型瑞虎8 PLUS。定位豪装陆地飞行舱，瑞虎8 PLUS将与瑞虎8形成“旗舰双爆款”，在满足消费者多元化和品质化出行需求的同时，进一步扩大瑞虎8系列的受众圈。可以预见的是，瑞虎8系列的销量在双车加持下，接下来必将迈向新的高度。
