东六环改造工程开工将满一年，工程已进入盾构始发前最后的准备阶段。目前，国内最大直径盾构机“京华号”正分批运往施工现场。其中，最先运送到场的盾构机刀盘，目前已开始现场组装工作。预计到明年1月底，盾构机具备始发条件。
今天上午，在东六环六合桥附近的施工现场，十余台吊车在忙着运送钢筋，上百名工人正在热火朝天地绑扎钢筋。目前，用于盾构机始发的明挖基坑即将完成主体结构施工，剩余顶板施工将在本月中旬完工。
在施工现场，巨大的盾构机刀盘被数台液压机抬起，“平躺”在一米高的空中。记者注意到，刀盘整体采用了红色涂装，色彩十分鲜艳。几名工人正站在刀盘上方进行水平测量工作。
“刀盘的各个部件已经全部运抵施工现场。接下来要调平、调圆各个部件，全部具备条件之后再进行焊接。”中铁十四局集团东六环改造工程5标项目部工程部部长孙长松介绍，在焊接之前，需要在刀盘外围架起一座加工棚。“焊接工程需要持续1个月的时间，期间需要周围环境保持在最佳的温度和湿度，同时避免焊接受到雨雪天气的影响。”
“京华号”盾构机是中国迄今研制的最大直径、拥有完全自主知识产权的泥水平衡盾构机，最大开挖直径16.07米，整机长150米，总重量4300吨，高度超过5层楼，是集智能化与信息化于一体的“大国重器”。
直径超过16米的盾构机，运输也是个大工程。“京华号”在湖南长沙完成验收后，为方便运输，各部分又重新进行了拆分，并采用水陆联运的方式进行运输。其中刀盘中心块、盾构机的主驱动等大型重型部件由于超过了公路运输的限高，需要在长沙港装船，沿湘江、长江入海，再经过黄海和渤海，运抵天津港后装车，并沿着特定的运输通道运送到施工现场。
目前，盾构机刀盘中心块和主臂、辅臂的各个部分已经运抵施工现场，盾构机其余近百个部件正逐步运输至北京。接下来，“京华号”盾构机各部件，通过吊车吊运至30米深的始发井内，进行整体组装和调试。预计到明年1月底，“京华号”盾构机具备始发条件。在接下来两年多的时间，盾构机将从京榆旧线北侧的始发井出发，在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道，到达北运河南侧的接收井，打通东六环改造工程的西线隧道。
在隧道盾构施工中，巨大的盾构机每向前推进两米，就要拼装一环管片，每一环由10块管片拼装而成。在大直径盾构隧道施工中，随着管片结构尺寸增大，易引起端面受力不均、管片开裂等通病，管片生产难度越来越高。而此次东六环改造工程盾构隧道使用的管片，外径达到15.4米，为国内直径最大。
“管片一旦拼装完成，就无法拆除，因此要求管片的制作精度和混凝土强度要达到要求。”孙长松说，为了保证管片的精准安装，保护隧道的防水体系不受破坏，管片生产的尺寸精度需控制在几毫米以内，对于预制构件来说难度极大。
目前，西线盾构隧道使用的管片已经在位于房山区的管片生产基地开始生产。该生产基地为京津冀地区最大、技术最先进的管片生产基地。自10月25日开始管片生产以来，生产基地已累计生产管片18环，后续生产正在加快推进中。未来，这个生产基地将为东六环入地改造工程西线隧道提供大直径隧道管片约3600环。
来源 北京日报客户端 | 记者 李博 武亦彬
