据日本经济新闻报道， 丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统。这意味着广汽的车型能够搭载丰田的混合动力系统。有消息称，广汽的首款混合动力车型将会是一款MPV，教授根据综合信息研判，广汽首款混合动力车型会是广汽传祺M6。
根据老司机APP、汽车之家、小熊油耗等网站的数据，广汽传祺M6的平均油耗在9.7L/100km左右，比吉利嘉际、比亚迪宋MAX等竞争车型高了1L/100km左右，这也成了广汽传祺M6的一大弱点。如果能够装上丰田的混合动力系统，传祺M6的油耗有望压低到5-6L/100km左右。届时，广汽传祺M6将会成为紧凑型MPV市场的一大杀器。
圈圈中的数值越小表示越省油
丰田第一代混合动力系统（THS Toyota Hybrid System）是一套油电混合动力系统（HEV），在1997年面世，它使用一套行星齿轮组将发动机和两个电机结合起来。根据发动机的万有曲线我们可以知道，发动机转速和负荷在某个很小的区间时，发动机的热效率是最高的，也就是在最高效的工作区间。不过，传统燃油车调节转速和负荷的只有变速箱，这不能够让发动机时刻处于最高效的工作区间。
而丰田的创举在于，它能够让电机来调节发动机的负荷和转速，如果发动机负荷过小，那么就让发动机增加负荷，而多输出的能量则通过电机转换为电量储存起来，如果发动机负荷过大，那么就让电机输出动力，给发动机减负，此时储存的电能就能变成动能。丰田混动系统的油耗往往比原本的纯燃油版低一半左右，有力地证明了这一思路的可行性。
飞度混合动力，曾引入中国，售价17.98万
雪佛兰沃蓝达 售价49.80万元
在1997年后的20年，丰田的混合动力系统处于专利保护期。其他厂商虽然也有本田i-DCD和雪佛兰的增程式混合动力系统，但都未能对丰田形成挑战。所以，当时流传着这么一句话“世界上只有两种混合动力系统，一种是丰田的，一种是其他的。”如果要细究的话，是他们节油性能不如丰田吗？不，根据某家媒体在2014年的一次用车实测，雪佛兰沃蓝达的百公里油耗也就4.7L/100km，不比丰田的差。只是售价高昂，曲高和寡。
2017年后，世界已经不太一样了，一是丰田的专利已经过期，丰田曾以1元作价将混合动力技术卖给科力远，科力远再授权给吉利，所以，其实吉利已经具备生产油电混合动力车型的能力，推出过帝豪EC7 HEV车型。其次，福特也在2017年推出过蒙迪欧HEV，其混动结构和丰田如出一辙，只是价格高昂且名气不如丰田，未有坚持下去。
二是本田推出的i-MMD混合动力技术非常成熟，能够跟丰田的抗衡。本田的i-MMD技术以增程式混合动力为基础，增加了发动机与车轮直连的模式。重点是，它的动力、油耗不输丰田的THS，而且雅阁锐·混动的价格也比凯美瑞双擎更加实惠，2019年，雅阁锐·混动的销量超越了凯美瑞双擎。
三是油电混合混动车型（HEV）并不是那么受欢迎。油电混合的车型好是好，但全国只有一小部分地区对油电混合动力车型有政策优惠，其他地区想要靠着省下来的油费来抹平油电混合动力和燃油版价差，得5-10年。2019年，凯美瑞总销量达到185245辆，而双擎的版本仅占比15%，仅仅是2.7万辆左右。
丰田的油电混合动力系统集合了专利过期、有强大的竞争对手和市场价值不高的三大特点。攥在手里等贬值还是趁现在还有价值卖出去？丰田选择了后者。
内行！
这次丰田选择广汽为合作伙伴有诸多考虑。第一点当然是广州对油电混合动力车在政策上有优待，可以摇节能车牌，比拍牌和摇号容易且成本低。第二点是广汽具备了相当深厚的技术实力，丰田将技术卖给广汽只是锦上添花。
在今年9月21日，广汽传祺的第四代2.0ATK发动机经第三方认证机构——中汽研华诚认证检测实验，评定热效率42.1%，达到了全国第一，比丰田2.5L混动系统的发动机41%的热效率更高。而这款发动机采用阿特金森循环，压缩比高达15.6:1，最大功率只有105kW，最大扭矩180牛·米，约等于1.8L自然吸气的动力水平。种种迹象表明，这款发动机是为混合动力而生。
广汽传祺同样也有自己的混合动力系统——G-MC，它有三种动力分配模式，第一种是纯电动模式，此时发动机不工作，电动机驱动车辆。第二种是低速增程模式，发动机工作驱动发电机，产生的电能让电动机驱动车辆，此时发动机不驱动车轮；第三种是高速增程模式，这时候发动机的部分动力和电动机耦合，共同驱动车轮，而发动机多余的动能则通过发电机转换为电能供给电动机。经过认证，广汽传祺的G-MC混动系统的综合效率不低于90%。
所以，即便没有丰田的技术支持，传祺推出一款高效的油电混合动力系统车型也只是时间问题。其次，广汽第一款装载丰田混合动力动力的车型是传祺M6，这是一款紧凑型MPV，是丰田的空白区域，所以也不会冲击到丰田的车型销量。这也是丰田此次如此慷慨的原因。
丰田是一家很“慷慨”的企业，前些年将氢燃料电池的专利开放，现在又把混动技术出售给传祺。但是将这些时间事件解读为丰田大发慈悲或者“技术扶贫”，肯定是有误的。高科技领域高投入、高风险、高回报，这三个特征决定了企业之间的合作从来要么锦上添花，要么互惠互利，没有雪中送炭之理。
丰田之前之所以开放氢燃料电池的专利，是希望调动全行业参与，推动氢能源汽车的基建设施建设，以此获利。这次对广汽传祺开放混合动力技术，是在传祺已经有相关技术储备的情况下开放的，不会让广汽传祺有着突破性的发展。某种程度上，这等于是丰田变相认为传祺已经具备一定水准的混合动力技术。从西方技术封锁，到只能购买落后生产线，再到国际一流汽车企业锦上添花。2020年，真的是啥都没干，光见证历史了。
