在购车前的选车过程中，大家都会在几款不同的车之间反复对比。查动力、看油耗、比外观、选内饰、挑配置……目的就是想选购一款拥有“全能表现”的车。
在一般情况下，汽车的各项性能并非可以面面俱到，而是呈现出此消彼长的特点，其中最为明显的当属动力系统。要同时兼顾动力强、燃油经济性高、耐久性出色并非易事，而目前市面上，也很难找到这样的汽车产品，“全能表现”似乎成了伪命题。
然而，前几天我到珠海赛车场参加了一场耐力赛，才发现拥有“全能表现”的汽车不仅确确实实，而且就在我们身边。这场赛事是广汽丰田举办的第三届双擎混动杯，虽然是耐力赛，但它的规则相当有意思，并非单纯地比拼在规定时间内完成的圈数，而是每组分有4名车手和三辆车（凯美瑞双擎、威兰达双擎、雷凌双擎），在1.5小时内完成。期间每位车手至少上场一次，每辆车至少在场上跑5圈，记录油耗最低车辆的表显油耗，以及所有车辆的总圈数，最后通过公式计算出总得分。值得注意的是，油耗的表现对总分影响相当大。
一般在赛道上比拼的，是车辆的绝对速度，而耐力赛更需要团队的配合，车手、车辆的稳定发挥。但是要加入燃油经济性的较量，这就很有意思了。它不仅要求车手拥有全能的驾驶技术，更需要车辆动力系统拥有全能的表现。
比赛当天，我们车队的策略是先派威兰达双擎出场，尽量快地跑完5圈。接着轮到凯美瑞双擎出场，也是尽量快地跑完5圈。第三棒交由雷凌双擎，在五圈的路程里刷油耗。最后派出凯美瑞双擎跑完所有剩余时间。
由于我们队中的所有人都没有相关的参赛经验，最后决定由我与另一位对珠海赛道较为熟悉的负责第二和第四棒，驾驶凯美瑞双擎刷圈速，其余两棒尽力发挥。最后，我们的成绩是最低油耗3.6L/100km，总圈数24圈，总得分为164分。
我们队取得的最终成绩并不理想。
我们队的成绩显然没有发挥丰田双擎系统的全部实力，主要问题在于油耗不够低。在刷油耗环节，我们采取了错误的策略——以尽量不让发动机介入的方式来跑完5圈。这样的结果是，车辆的行驶速度过低，只有20km/h左右，并且无法让车辆行驶在经济时速，结果浪费了大量时间的同时，油耗还不够低，还导致所有车型的总圈数较少。
雷凌双擎作为三款比赛用车中重量最轻，车身尺寸最小的，用来刷油耗成绩最为适合。
比赛当天，全场做出最低油耗的同为雷凌双擎，油耗为2.4L/100km。该队的车手的驾驶方式是避免刹车，在5圈中保持60km/h的速度匀速行驶，这显然与普通燃油车要做出低油耗的驾驶方式完全一致。
熟知丰田双擎系统的车主都知道，虽然它是油电混动系统，但是在使用中并不需要改变传统燃油车的驾驶方式。而系统的电驱部分，能够有效提高整套系统的工作效率，让燃油的能量利用率达到最大化。因此，做出2.4L/100km的成绩并不奇怪。
2.4L/100km，这就是丰田混合动力系统的实力。
在第二、第四棒的比赛中，我与另一位车手都在赛会的规则框架下（限速，弯道不能超车），把凯美瑞双擎的性能推向了极限，均做出了3分40秒左右的圈速。
▲凯美瑞双擎尽管是B级轿车，但得益于TNGA架构赋能，操控性、稳定性很高，即使珠海赛道弯道多，也能轻松应对。
珠海赛道具有直道长、弯道急的赛道设计特色，对于车辆的综合性能要求更高。透过这条赛道，我充分感受到随TNGA架构而来的低重心优势。采用了全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统的凯美瑞双擎，其侧倾中心与重心距离相当接近，因此在弯道中有明显的侧倾抑制效果。
TNGA架构具有低重心、高车身强度等优势。
而其高精度齿条并行式电动助力转向系统，在高速通过弯道时可以用敏捷、精准、稳定来概括。同时得益于全面升级丰田第四代THS双擎混动系统，搭载了传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，糅合了电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，能够在出弯时提供迅捷的加速体验。值得一提的是，在超高强度的赛道驾驶中，双擎系统并没有出现明显的动力衰减，尽管比赛过后车辆已经散发出被高温烘烤过的气味了。
即使在高负荷下运转，丰田第四代THS双擎混动系统的E-CVT也能持续稳定运行。
既省油，又能提供良好的动力性能，还能保证出色的稳定性，这样的动力系统有足够资格称之为“全能表现”。而广汽丰田还针对双擎车型推出了“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，有效消除了消费者对混合动力系统的顾虑。
广汽丰田的“电池无忧计划”政策跟车不跟人，转手仍有效，使车辆更保值。
生活在广州这个限牌城市生活的我，对广汽丰田的双擎车型已经非常熟悉了。在“节能车指标”政策的推动下，身边越来越多人都选择了凯美瑞双擎、雷凌双擎。而他们在购车后都对车辆“动力好、省油、稳定”的全能表现赞赏有加。正是这种让用户真正感受到技术带来的愉悦用车体验，使得包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的“广汽丰田混动世家”，累计销量已达30万台，其中今年9月销量9443辆，同比增长20%。
在中国汽车工程学会最新公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确了混合动力技术将会成为未来国内汽车节能技术的主要方向，所有燃油车将会普及混合动力技术。而丰田双擎混合动力技术，作为目前最先进、最成熟，拥有“全能表现”的混合动力技术解决方案之一，或许将会成为未来国内市场的“带头大哥”。
文 | 波子
