魏建军表示：“长城汽车最大的价值是生态。”未来，长城汽车将打造成“森林式”的生态模式，包含很多独立、多元的创业公司，形成共生、共享、共存的生态。
11月4日，寰球汽车携手专家团和媒体团走进长城汽车，以“预·鉴新长城”为主题举行了高峰研讨会。国务院发展研究中心原副主任侯云春，北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰，中国人民大学经济学院教授丁守海，前海开源基金管理有限公司执行总经理、首席经济学家杨德龙，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋等专家出席研讨会，与长城汽车董事长魏建军、长城汽车轮值总裁孟祥军等领导一起，围绕“长城之变”展开对话探讨，对新时代创变背景下长城汽车的变革，以及中国汽车行业、企业整体发展进行了深入交流。
“长城汽车的优势就是拥有好的企业生态”
在内外多重因素的叠加下，世界汽车产业正处在风云变幻的时代。2020年长城汽车“三十而立”，在组织机制、科技研发、产品、品牌营销等领域，长城汽车展开了一系列改革和创新，由此引发消费市场和投资市场高度关注，A股股价大涨，总市值突破2500亿元。
长城汽车股份有限公司董事长魏建军
长城汽车董事长魏建军在谈及企业近期在资本市场的表现时说：“长城汽车目前的市值被严重低估。”他强调企业最大的价值是生态，而长城汽车的优势就是拥有好的企业生态。“我们希望打造一个森林式的生态模式。它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”他说。目前，长城汽车建立起完整的供应链体系，并大部分核心供应链可高度自主；在技术储备、研发等方面，拥有完整健康的组织生态。
寰球汽车吴迎秋表示，过去三十年中，长城汽车作为中国品牌发展的参与者与建设者，目前进行的革命性的变化，给行业和中国汽车企业的发展提供“样本价值”。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
著名经济学家、国务院发展研究中心原副主任侯云春认为，长城汽车积极拥抱创新，因而建立起较强的市场竞争力。
著名经济学家、国务院发展研究中心原副主任侯云春
他表示，长城汽车坚持改革创新和全球化路径，符合汽车产业发展规律，是未来中国汽车由大而强的必由之路。下一个时代中国汽车竞争力的提升聚焦在创新，其中包括产品技术方面的创新，也包括产品运营模式、企业自身经营管理模式的创新。长城汽车正是因为能积极拥抱创新，所有才拥有了目前的市场竞争力。
形成“一车一品牌一公司”的经营模式
谈到汽车企业发展前景，中国人民大学经济学院教授、博士生导师丁守海认为，未来汽车行业竞争当中，只有满足客户需求的企业才能走下去，走得好。满足客户需求是组织变革一切出发点，汽车企业运营最终衡量指标是对客户需求的响应速度。
中国人民大学经济学院教授、博士生导师丁守海
基于对市场趋势的把握，长城汽车今年全方位开启了“以用户为中心”的变革，向用户转身。发起内部称谓“去总化”，打破层级分化，营造轻松的工作氛围；打通作战单元，形成“一车一品牌一公司”，将每一款车、每一个品牌都成为一个集成团队，一个“创业公司”，在机制的推动下，每一个队长都在向“创业公司”的“老板”转身，以更加扁平化的组织架构，更高效的面向用户和市场。
面向未来的组织变革，丁守海教授建议，长城汽车应重点关注三方面，满足客户需求的流程变革，流程变革带来的机构机制变革，和组织机构变革牵动的制度变革。同时，企业在变革中，要有决策定力和决策智慧，要认准方向，并保持战略方向不变，不能走回头路。
在品牌和产品营销方面，北京大学刘德寰教授提出了很多颠覆性的观点。他认为，汽车是直觉的总和，不是科技的综合。汽车是消费者内心的东西，如果把汽车看成是技术、品牌，会看不懂汽车消费。因此，汽车企业未来面向市场营销的变化，“一定要让听的见炮火的人做决策”，长城汽车品牌营销从管理和决策机制上体现了用户思维的核心特点。
“长城汽车最可圈可点就是整个命名体系的逻辑变化，不管这个名字好与不好，但是逻辑绝对走到了前面。因为它贴近消费者的感受。”刘德寰说。他表示，汽车产品不能冷冰冰，一定要适合自己，要跟别人不一样，要有个性、有感觉，要有自己的梦想。
北京大学新闻与传播学院副院长、教授、博士生导师刘德寰
就性别消费的维度，刘德寰教授通过数据分析得出结论，认为中国消费决策当中女性消费角色快速增长，尤其在县级城市这种现象十分突出。互联网发展带来的一个明显趋势是女性拥有消费权和决策权。
魏建军表示，汽车产业，尤其是中国汽车产业未来有着不可限量的空间，发展前景非常广阔。现在中国市场环境和国家政策继续向好，随着国家不断发展强大，中国品牌汽车在海外的发展也必然会越来越好，在体系力不断完善，体制机制不断向全球化、用户化方向改革背景下，长城汽车有信心站到世界舞台中央。
