菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并绝对是去年年底最让人震惊的车圈新闻之一。从世界车企格局来看，在合并以后它们所组成的全新汽车集团STELLANTIS将会正式成为世界第四大汽车集团，但是对于与我们关系更密切的中国车市来说，这两个在国内销量日渐细微的牌子，实在是难以掀起什么波澜。
新公司的成立，除了产品与技术方面的融合，改革肯定是必不可少的，而“清理不良资产”恐怕就是改革的第一步。
而无论是对于FCA亦或是PSA来说，目前最大的不良资产应该就是沦为“鸡肋”的中国市场了。而就在日前，就有媒体爆出，FCA集团已正式对中国的合资公司广汽菲克提出“撤资”，在菲亚特已经黯然退出中国市场以后，JEEP恐怕也难以独善其身。
广汽菲克销量枯萎
通过查阅销量数据，我们可以发现目前仅靠JEEP品牌支撑销量的广汽菲克，自18年以来在销量方面的表现正在不断下滑，在经过了去年车市寒冬以及今年疫情的洗礼过后，全品牌月销量仅能在3000-4000辆之间徘徊，如此销量实在是难以支撑得起整个集团的运营。
不过，尽管明眼人都能看出，广汽菲克正在面临极大的困境，但是FCA官方依旧出来对撤资传闻进行了“辟谣”：“FCA集团一直致力于拓展中国市场，关于FCA集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”
但是正所谓空穴来风，在外人看来，FCA的这次辟谣更像是一次“例行公事”罢了。
JEEP做错了什么？
像菲亚特的退出，其实并没有让太多人感到意外，作为一个欧洲品牌，菲亚特本身的强项是在于造操控好、车身小的车型，而这两点显然都与国人的主流用车需求所相违背，而在质量方面的不稳定也导致了这个品牌的市场上的口碑被德系、日系车型抛离较远，本身车型的缺乏更是让它们无法抢占更多的细分市场，因此菲亚特二次退出中国市场其实对于双方来说都是一种“解脱”。
但是JEEP就不同了，按理说近几年异军突起的SUV市场，对于这个只专注SUV领域的品牌来讲应该是绝对的利好，但是为什么它们却最终却一直在逆市下滑呢？
稍微梳理一下JEEP目前的产品线我们就能发现一些端倪。
目前JEEP的销量主力车型为指南者与自由光，其中指南者打出的口号为“专业级新中产家庭SUV”，这个定位其实就很迷。甚至可以说是两头不讨好，一方面真正的“中产”可能早已开上BBA等更高级别的SUV，另一方面，一台全系搭载1.3T发动机的紧凑型SUV，对于“小康”的吸引力也着实有限。
我当然知道这台1.3T的表现其实还算可以，但是对于“唯排量论、缸数论”的市场来讲，指南者在起跑线上就已经落后对手一大截了。
而另一台主销车型自由光就不用说了，虽然在大改款过后已经修正了不少毛病，但是老款烧机油的毛病早已“深入人心”，一时半刻也是很难扭转其在市场中的口碑了。
“翘尾”的自由侠
除了这两款贡献了绝大部分销量的车型以外，JEEP目前还有自由侠、指挥官、大指挥官这三款国产车型。自由侠就不说了，现在月销量基本只有200台不到，过高的售价与糟糕的机械品质（急刹甚至能翘尾巴），导致这台小车只有一身漂亮的皮囊，而在这副皮囊被看厌了之后，销量下滑也是意料之中的事。
而指挥官与大指挥官则是两款比较可惜的产品。
但从产品上来说，虽然是一款特供产品，但是大指挥官其实是JEEP近年来最具实力的车型了，无论是空间、动力、行驶品质等方面这台车其实都收到了不少的好评，无奈的是，也许是被媒体们的评价冲昏了头脑，又或者单纯是看不清自己的市场定位，大指挥官给自己定了一个23.98-40.98万元的高价，这就导致了这款车下要与汉兰达这位标杆抢市场，上又要顶守住来自于豪华品牌SUV的压力，而这种压力显然是JEEP这个品牌所难以承受的，所以毫无疑问的，大指挥官也只能落得个无人问津的收场。
产品力不足、定价失当，正是形成JEEP目前困境的最大“凶手”。
“回春”谈何容易
对于JEEP来讲，产品、营销层面的“失策”固然是造成销量下滑的内因，但是外因我们也同样不能忽略。
鉴于众所周知的原因，如今国际局势难以称得上稳定，不少企业在对华投资时都抱以谨慎的态度，而美系品牌更是首当其冲。对于车企来讲，这种冲击是无法避免的，很“无辜”，但是也很“无奈”。
在“内外交困”的情况下，JEEP或者说广汽菲克想要重回销量正轨，又谈何容易呢？对于中国这个全球最大单一市场，我相信FCA方面也不会轻易放弃，但是不放弃也并不意味着就一定能有结果的啊。
