“没有弯道的传祺世界”到现在已经来到了第十季，前几天广汽传祺带着旗下最新的第二代GS4、GS4coupe和GS3 Power来到了成都，让成都的媒体一季车主朋友们在用桩筒围成的金卡纳赛道上，感受了一次“没有弯道的传祺世界”的魅力。
其实将新车弄到金卡纳这种小型赛道中来“溜溜”，是当下车企比较喜欢干的一件事，虽然在这种赛道上没法去衡量一部车的综合素质，但却能够直观的检验车辆在操控方面的水平，当然了，相比那些个无聊的试驾，我其实也更愿意在金卡纳赛道里多跑几圈。
原本以为广汽传祺会把
GS3(参数|图片) Power弄来参与到跑圈当中，但这次广汽传祺是将第二代GS4放在了金卡纳赛道里，其实就我个人而言，还真想试试同样用270T加6AT，但是车重却轻了不少的GS3 Power在金卡纳里的表现的。言归正传，GS4作为一款主打家用、舒适的车型，其实常规的城市道路才是它的主舞台，广汽传祺将它拉到金卡纳赛道中，想必是想向我们证明GS4在舒适之外，它在操控层面也有不俗造诣。
既然这样，OK开起来。在金卡纳赛道中并不算长的直线加速区域，其实很像我们平时等红绿灯时的情况，深踩油门起步，但加速距离不会太长，GS4在这种情况下能够给到我们一个比较符合预期的加速感受，并不迅猛，但却有很迅速的循序渐进的轻快加速感。总体而言，加速感十分顺畅，并能带给人灵动的感觉。当然，虽是小排涡，但它却从不会让你感受到那种因涡轮迟滞而出现的“踹你一脚”的加速感受。
由于直路的尽头是一个接近120°的弯角，所以在直路最后拥有恰到好处的减速就能让你在这个弯角快上零点几秒甚至1秒时间。GS4(参数|图片)的刹车力度比我想象的要更大些，以至于对它并不熟悉的我在弯角前发现自己的刹车点有些过早，而损失了一点时间。不过GS4的刹车性能的确值得称赞，力度大，却也比较线性，在刹车这一点上，我愿意给到它一个比较高的分数。
而作为天生重心就较高的SUV车型，金卡纳赛道的宽度以及连续的弯角对它们来说并不友好，特别是绕桩这类障碍会连续造成重心转移，对悬挂调校以及方向盘的指向性都有着较高的考验。但事实上，GS4在面对金卡纳的这些弯角时，的确有着不俗的表现，其过弯极限在同级别车型中可为能够处于第一集团，它的避震在面对连续重心转移时表现得并不拖沓，同时也有足够的侧向支撑性，并且当你稍带一点刹车入弯时，你会发现它的车尾足够灵活，却又在你的可控范围之内，到这时我终于能够理解为什么广汽传祺(参数|图片)这次执意要将GS4带到金卡纳赛道中来了。
而在金卡纳赛道的最后阶段，是一个连续紧急变线的区域，这个区域由于两侧足够宽，足以让人放开手脚以更快的速度通过，当然，这也得看车辆的极限是否足够。这次我是将车速提升到50kph左右然后收油通过，过程中我能够感觉到GS4的车轮抓地力远远没有达到极限，而它的车尾在这个时候也表现出了较好的跟随性，在我看来，如果将车速再提升一些，或许才能探寻到GS4的极限，但即便如此，这样的表现放在一部以家用舒适为主的车型上，已经足够了，不是吗。
