永磁电机的成本比感应电机要高，Model 3虽然是廉价电动车，但改用永磁电机真不是为了降低成本。
Model 3改用永磁电机的原因很简单，就是提高能源效率，延长续航。因为Model 3底盘比Model S小，即便使用了能量密度更高的2170电池，总能量依然低于Model S，必须通过提高效率的方式才能延长续航。也正是使用了永磁同步电机，Model 3以75kWh的电池容量在续航上追平了100kWh的Model S 100D。
Model S/X使用感应电机也是有原因的，虽然感应电机成本低，但也不是为了省钱。感应电机的功率更大，容易实现更快的百公里加速，在长时间大功率高温下持续运转时，也不会出现退磁现象。
永磁同步电机虽然有体积小、效率高这两大明显优势，但却有个退磁问题。
永磁体在高温、强震动时容易退磁，另外低速大功率时虽然温度不高但定子的强电磁场会在转子中产生涡流有退磁作用。
永磁电机要避免长时间高负载运行或频繁高负载启停，所以电动车会限制电机功率、限制过载时间。最终的表现就是这样：
加速不会特别快（最快的秦EV和i3是7秒多，多数在10秒左右，而特斯拉能到3秒以内） 严格限制车速（少数达到150km/h，大部分只有130km/h，而特斯拉是250km/h和燃油车差不多） 频繁急加速后限制动力输出。
所以说永磁同步电机和异步感应电机是各有所长，按需选用即可。国产电动车的续航都还是个问题，国内稀土资源又很丰富，选高效率的永磁同步电机是顺理成章的事。蔚来要造高性能电动车，自然就选了和特斯拉一样的异步感应电机。
当然Model 3的性能也不差，用永磁电机实现百公里加速5秒的性能，是有代价的：
Model 3的永磁电机体积比P100D的感应电机还要大，作为小尺寸的车型这么做真是下血本了。
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