中工网讯（中工网记者刘友婷 通讯员张湘涛）从深圳出发，一路向北来到美丽的客家古邑河源市，在青山绿水间，奋战着这样一支“铁军”：他们穿梭忙碌于各个施工站点，在美丽的粤赣大地上勾画出一道亮丽的风景线。
承担赣深高铁3标40.4公里工程任务的中铁六局建设者，克服疫情影响，“卡脖子”节点陆续突破：21座隧道贯通19座，开挖突破21公里；49座桥梁有48座主体工程完工，完成了近90%的施工任务；黄坭潭浰江大桥、东岭特大桥、跨龙高速公司中桥等三座系杆拱美丽呈现，成为当地的新坐标。
经过三年艰苦卓绝的修建，一条由路基、隧道、桥梁组成，如同镶嵌在河源群山峻岭间的“珍珠项链”正逐渐雏形……
力争把赣深高速铁路建设成为精品
赣深高铁为京九高铁最南段，贯穿赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里。2021年建成通车后，将彻底结束河源市不通高铁的历史。
作为由广铁集团自主承建的第一条350公里高速铁路，自开工以来，建设者以创建赣深精品示范线为目标，根据“精品、智能、绿色、人文”赣深的创优规划，力争把赣深高速铁路建设成为标杆和精品。
作为一支长期征战于华南建筑市场的一支能征善战的“铁军”，中铁六局集团攻坚克难。49座桥梁，21座隧道，149榀箱梁，85%的桥隧比例；短隧道多，围岩地质差，埋深浅；现浇梁、系杆拱等特殊结构，施工组织难度大，工期紧张，安全风险高。河源市是东江流域保护区，是广东省限制开发区，工程施工对环境的保护要求极高，再加上今年以来由于疫情原因，给工程施工带来了很多意想不到的困难，赣深铁路工期受到了严重的影响，这些都是建设者需要克服的困难，要一个一个拔掉的“钉子”。
自复工复产以来，中铁六局制定了细致的防疫方案，严格执行疫情防控措施，加大了防疫物资的储备，确保疫情防控与建设施工“两不误”；认真开展“抗疫情、保增长，大干100天”等专项劳动竞赛活动，隧道、桥梁、路基施工你追我赶，大干高潮一浪高过一浪，竞赛“风暴”蔓延到工地的每一个角落。
据悉，截止10月底，中铁六局管段已贯通隧道19座,完成隧道开挖突破21公里，完成产值为总合同任务的90%。目前，标段内剩余林寨隧道、新聚隧道最后两隧道正在24小时不间断施工。
尖兵拔掉施工“拦路虎”
中铁六局施工的线路穿越河源市龙川、和平两县，属于粤赣崇山峻岭，还有部分丘陵地，与东江、浰江蜿蜒而行。全标段最长的林寨隧道长6236米，新聚隧道长3967米，老石寨隧道2730米，诸隧道穿越地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、坍塌和变形严重……进场之初，建设者就遇到恶劣地质条件带来的“拦路虎”。
林寨隧道由中铁六局集团广州公司负责施工，位于河源市和平县林寨镇，全长6236米，其中隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占全长1/3以上，岩石风化严重，施工中要穿越4条断层、4条裂隙发育带， 1条侵入接触带，裂隙水丰富，破碎易坍塌，风险等级高，施工难度大。
“我们按照‘岩变我变’的方法，采取灵活的策略应对岩层变化。”中铁六局广州公司项目部经理年刚伟介绍，林寨隧道地质构造及水文地质条件复杂、难度大、工期紧，是全线控制性重点隧道工程。隧道以泥质砂岩为主，局部夹杂砂砾为主，开工建设以来先后遭遇断层、穿越浅埋和破碎带等软弱围岩大变形段，其中最复杂一段断裂带结构，岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。
为保证隧道的安全，施工单位在全隧设置1个斜井，共有4个作业工区分段进行施工。制定了详细的技术、安全、质量及施组措施，大力落实班组长质量责任制，严把安全质量关。施工期间积极开展科技攻关，优化施组、工艺方案，提高施工效率，曾在今年5月创造了三级围岩全断面月进尺158米的开挖新记录。今年7月16日，林寨隧道斜井大里程方向至出口段顺利贯通。目前，林寨隧道已开挖完成6024 米，已完成隧道开挖任务的 96%，他们因“岩”制宜的方式不仅保障了现场安全，还最大限度地保证了施工进度。
“洞外20多摄氏度，洞内温度平均35摄氏度，最高的时候有40多摄氏度。”中铁六局路桥公司项目部经理刘训矩说，和平地区地热资源丰富，温泉分布较多，是广东著名的温泉之乡。刚进入新聚隧道不远，腾腾湿热空气扑面而来，让人闷热难耐，掌子面作业人员的汗水流过脊背把裤子浸湿大半。在隧道施工，除了地热带来的温度外，在掌子面作业的各种设备和混凝土凝固过程也会产生大量热量，使洞内温度不断攀升。
“新聚隧道高地温地段最热的时候需要每天投送两卡车约3吨冰块。”赣深铁路路桥公司项目部书记王腾说。
为此，中铁六局投入了几十万元，购买了制冰机，建设者还向洞内投放大量冰块降温，与此同时，他们还采取用喷管、雾化器向岩壁、掌子面洒水等措施控制隧道“体温”。
长大隧道施工长距离通风排烟和电力输送也是难题。通风机在过长距离通风时，风力会逐渐减弱，电力输送更是在1000米以后会因电阻过大而变得“力不从心”。
为了解决通风问题，建设者在精密测算送风量大小的基础上，在风管衰减处增设风机二次传送，将新鲜空气送到了掌子面。“仅中铁六局管段，大型风机就安装了20多台，分布在全线隧道各通风管接口，全天不间断通风送凉，实现了洞内外空气交流。”
老石寨隧道穿越河源市龙川县、和平两县，虽然全长只有2730米，但在施工过程中涌水、坍塌和变形严重，施工难度大。
“围岩说变就变，让人捉摸不透。开挖后，隧道拱部常伴有渗水，开挖中常伴有大量流沙、破碎岩层带。特别是近段时间，隧道犹如水帘洞一般，几乎每天都得‘冒雨’作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。”中铁六局交通公司项目经理庞文利说。
技术创新打造新坐标
岭南多山，穿越而过的赣深高铁工程桥隧相连，这让工程建设难度不断增加。中铁六局 管段有49座桥梁，三座系杆拱是重点控制工程，分别是位于龙川县的上跨龙怀高速公路1-80米下承式钢管混凝土系杆拱桥、上跨龙川县新改建205国道工程的东岭特大桥1-72米系杆拱东岭特大桥、上跨和平县旅游公司的黄坭潭浰江大桥1-72米系杆拱桥。
整个河源地区，都处在岩溶异常发育区，桩基施工非常的艰难，在桩基础施工中，大大小小比较发育的溶洞像珠子串成。在桩基础施工中，遇到溶洞极易出现大面积塌陷，然后回填，再次塌陷，无法直接成孔，在反复拉锯中施工。
如果桩基都不能完成，墩柱和桥梁施工就无从谈起。
据了解，系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又集拱与梁的优点于一身的桥型。它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载。三座系标拱施工过程非常繁琐，难度较大，技术含金量较高。
建设者针对出现的问题，除了制定技术人员“一人盯着一个桩”“一环施工一交底”的责任措施外，对容易塌方的孔壁及时安装套管进行封锁，钻孔至灌注成型由每天2米到3米增加到10米到15米，大大加快了施工进度。过程中不断优化施工工艺，及时与设计院加大沟通，根据实际地质情况进行加强。定时召开协调会议，及时解决发现的问题，确保工期不能有影响。加强过程控制，推行项目标准化管理，从测量放样、钢护筒埋设、钻机成孔到安装钢筋笼、灌注混凝土，每个步骤都现场盯控，确保桩基施工有序推进，到2020年初，顺利完成了全部桩基施工。
田龙特大桥全长 583.035 米，共16 个桥墩。该桥连续梁上跨龙怀高速幸福匝道，固定支座设置于 8# 墩，采用悬浇法施工，其余简支梁采用预制架梁法施工。建设者攻克了该桥连续梁上跨龙怀高速匝道，通行车辆影响大，施工位置地形极其陡峭，且距离匝道，高压电力设施近，安全风险高等难题，保证了连续梁的安全施工。
由于在工作中，中铁六局坚持预防为主、关口前移、现场控制的指导原则，建立和实施了危险源分级管理控制制度，对高空作业、隧道、架梁、路基高边坡、挖孔桩施工等关键环节进行重点管理，施工过程集成了我国高速铁路桥梁施工的多项技术创新成果和施工工艺，以实际行动诠释着“先行之路、精品赣深”的诺言。
修建完成的三座系杆拱桥，由于在修建赣深铁路时，设计方在兼顾实用的基础上，融入了许多艺术的元素。如今，远远望去仿佛是一座座彩虹横跨过公路，成为了河源市龙川、和平两县当地新坐标。
“百香果园”的故事
中铁六局把和谐理念融入施工生产过程中，在临时用地和拆迁过程中，发挥机械优势，义务为沿线村民拓宽和新修道路；在弃土场、桥梁预制厂设置上，尽可能选取荒废山地；每天对施工便道洒水降尘，避免扬尘；桥涵基础施工注重进行泥浆和噪音控制，及时疏通既有水系；在隧道爆破作业时，注意采用技术措施，如控制总装药量、分段起爆，尽量减少对周围的影响。
“刚开始村民对我们的工作不理解、不配合，我们一个村一个村地走访，向村民耐心解释、协商，说明工程建设的重要性、紧迫性，求得理解和支持。”广州项目部党支部书记康建军说。
鉴于施工便道要与一部分村道重合，施工车辆难免对道路造成影响。为了让老百姓放心，中铁六局在龙川、和平两县与当地高铁办紧密沟通，递交了银行履约保函100多万元。同时，根据施工需要及当地老百姓出行，在两县修建便道80多公里，并承担起周边村落施工车辆经过村道的维护工作。中铁六局施工两县经过村镇较多，涉及到的拆迁也多，当地政府及乡镇非常支持，在较短的时间内就完成了红线及临时用地征地任务，拆除房屋89栋，坟1000多座。
当地老百姓主动配合搬迁：“你们是为我们修铁路，圆我们的高铁梦，很辛苦，我们应当支持。”
工地上至今还流传着一个“百香果园”的故事。原来，中铁六局承担预制梁场按照原来设计需要150亩大临用地，陈老汉的60亩百香果园就在施工区域内。这可真急坏了盼着好收成的陈老汉。“我们家好不容易建起了这个果园，经过几年的打理，刚好结果收成的时候，市场销量特别好。”
中铁六局丰桥公司项目部经理杨博召集大家对预制梁场建设方案反复优化，在当地高铁办的支持和帮助下，决定把预制梁场和铺轨基地往后山调整。仅此一项，项目部就削平了三个山头，增加挖方近70多万方。
“没想到中铁六局真的一心为我们老百姓考虑，不仅给我们家乡修高铁，百香果园还保住了，真是让人开心。”陈老汉说。
“农民只要有地，心里就踏实，小日子才能过得安稳，真心感谢中铁六局的建设者！”乡亲们感动不已。
去年底一个凌晨，一场大暴雨袭击龙川县最北部的贝岭镇米贝村，山体崩塌、道路中断、通信中断、电力中断，全村360多人生命安全受到严重威胁。
接到险情通报后，中铁六局赣深铁路指挥部以最快的速度、最好的设备奔赴抢险现场，共成功解除5处险情，清理公路坍方体8处，加固公路400多米，及时打通了村里新的“生命通道”，积极协助并成功将约300多名被困群众成功转移到米贝村山顶的安全区域，为后续救援和转移及时扫除了交通障碍。
三年来，赣深铁路的建设者与当地居民结下了深厚的情谊，抢险救灾、共同抗疫、资助大学生，为当地积极勇跃献血……据悉, 自中铁六局建设者承担赣深高铁建设任务以来，已经累计组织献血约80余人次，献血总量约22000毫升，先后有11人加入中华骨髓库志愿者，参加无偿献血志愿者服务活动达60余人次。
