大众集团什么都好，可唯独大众不好。
作为大众汽车集团（以下简称：大众集团）在全球最重要的市场之一，中国对于大众集团的重要性不言而喻。就像今年三季度，如果不是中国市场的优异表现，大众集团恐怕很难让三季度财报重归盈利。
但值得注意的是，在中国市场，虽然大众集团在三季度实现了3%的销量增长，但这更多要归功于大众集团的豪华品牌。其中奥迪功不可没，不光在三季度，其前三季度在华累计销量已达51.29万台，同比增长4.4%，创下品牌进入中国市场32年以来最佳表现。
另一个豪华品牌保时捷也不遑多让，整个第三季度交付量超过2.32万台，同比增长7%，其中9月交付量更是同比增长超过19%，达到8,600台。
相比之下，作为大众集团旗下的招牌，大众品牌却拖累了整个集团的后腿。
官方数据显示，今年前三季度，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付新车195.41万台，同比跌幅高达11.1%。中汽协数据显示，今年前9个月，乘用车累计同比下降12.4%。由此可见，大众品牌的市场表现距离往日的辉煌还相距甚远。
相比于大众的颓势，众多日系品牌的表现则可谓乱花渐欲迷人眼。乘联会数据显示，一汽丰田和广汽丰田在前九个月的销量都已经转正，其中，广汽丰田的累计涨幅更是高达11.6%。广汽本田和东风本田的势头虽然略逊一筹，但是前九个月累计同比下滑仅为4.6%和5.9%，明显好于市场整体水平。
那么，大众在中国市场出了什么问题呢？
折戟轿车市场
从官方数据来看，今年前9个月，大众品牌的SUV销量达55.87万台，同比增长3%。由此可见，其市场表现明显好于市场平均水平。但是换个角度来看，在SUV车型还能保证增长的情况下，大众品牌还出现超10%的下滑，那就说明其轿车板块出了不小的问题。
乘联会轿车销量榜显示，作为去年的轿车销冠，上汽大众朗逸今年的销量跌幅已经达到7.8%，不但丢掉了销冠的位置，而且和东风日产轩逸的差距达到了4.5万台，在仅剩两个月的情况下，朗逸已经推出了今年轿车销冠的争夺。桑塔纳的销售水平则惨不忍睹，累计销量仅为12.6万台，同比跌幅高达30%。
一汽-大众的主力轿车产品——宝来和速腾虽然勉强维持去年的销量水平，但已经无法和一汽丰田卡罗拉争夺前三的位置。
在中级车市场，大众品牌更是完败。受中保研测试的影响，去年的中级车销冠——上汽大众帕萨特今年一蹶不振。而它的兄弟车型一汽-大众迈腾，也被日系双雄雅阁和凯美瑞拉开了几条街的距离。
“日系轿车使用成本低，促成了日系轿车的热销。”对于日系轿车为何能够突出重围，乘联会秘书长崔东树认为：“另一个因素是投放周期，上榜的五款轿车中，轩逸、卡罗拉、雷凌和思域都是在去年年中或下半年完成的迭代，产品比较新，市场竞争力也更强。”
另一方面，大众品牌的形象过于稳重，其受众更多的时候集中在中年群体，再加上近年来愈演愈烈的“套娃”设计，让它在年轻群体中的影响力不够。在此前推出途观X的时候，上汽大众副总经理贾鸣镝就表示：上汽大众必须要抓住年轻消费者的消费趋势，提升品牌年轻度。可见贾鸣镝也认识到了品牌形象的局限所在，但品牌调性一旦确定，往往难以更改。而且大众品牌如果在年轻化上过于走的太快，是否会反噬原有的稳重气质也是一个未知数。如果出现两头不讨好的情况，大众集团还能否守住中国这片江山就真的未可知了。
