昨天，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为未来15年的新能源汽车产业发展明确了目标，也为行业与市场的发展带来了定力与信心。与此同时，国内主流造车新势力们也陆续发布了其10月汽车销量成绩单，其中蔚来、理想、小鹏的销量增长强劲。
记录不断刷新
数据显示，蔚来汽车凭借3款车型，10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高，同比翻番，这既是蔚来月度交付数首次突破5000辆，也是新势力中月付量率先突破5000辆的车企，蔚来汽车再次拿下造车新势力第一名的好成绩。其中，被视为较小众的电动轿跑SUV EC6达到了883辆，ES6和ES8分别为2695辆和1477辆。今年前十个月，蔚来累计交付31430辆，同比增长111.4%。
蔚来的股价在今年以来更是大涨了730%左右，总市值逼近450亿美元（3011亿元），已远超广汽集团和总市值达2782亿元的上汽集团。
理想汽车10月共交付3692辆理想ONE，连续三个月刷新单月交付量记录。今年前十个月，理想ONE已累计交付21852辆，截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。其中，10月新增6个城市，不过理想的目标是要在年底前完成60家门店的开设。截至目前，理想汽车的总市值已达到约191亿美元（约1278亿元）。
另一家造车新势力小鹏汽车也交出了一份不错的销量成绩。今年10月，小鹏汽车共交付3040辆新车，同比增长229%，实现连续两个月达到3000辆以上。其中，小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏G3交付936辆。今年1-10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64%。截至目前，小鹏汽车的总市值已达到约149亿美元（约997亿元）。
除此之外，在造车新势力中10月销量紧随蔚来、理想、小鹏之后的便是威马、哪咤、零跑汽车，销量分别为3003辆、2056辆、1743辆。其中威马汽车与小鹏的差距非常小，今年已累计销售16889辆，超过了2019年销量总和；哪咤汽车今年1-10月累计销售11302辆；零跑汽车今年累计销量为6335辆，仅10月份单月就占今年累计销量的27.5%，贡献销量的主力车型是零跑T03。
产能
只不过无论是销量第一的蔚来还是在努力追赶的理想，与入侵者特斯拉月销过万的水平相比，局面依旧不乐观。但也有业内人士表示，其实国内造车新势力的销量未能达到更高的高度，主要是受制于产能。
为了提高产能，2017年，小鹏汽车投资百亿在广东肇庆建厂。近日，肇庆小鹏汽车有限公司新增了一条行政许可，将扩建总装生产线，扩建完成后将可年产10万辆新能源乘用车。除此之外，小鹏P7也正在推进广州工厂的建设。
理想汽车则直接用6.5亿全资收购了力帆汽车，直接获得力帆的工厂和乘用车生产资质，目前，理想汽车也正在推进产能爬坡和渠道扩张；蔚来汽车每个月产量则从之前的三四千逐渐提升到了目前的5000辆。在门店渠道方面，蔚来已在全国开设179家门店，其中包括22家蔚来中心和157家蔚来空间，销售网络覆盖全国105座城市。
在盈利模式上，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等新颖方式上，也开始初见成效。国家也开始给予一定支持，这对一个新品牌来说无疑是个加分项。不过也正因为是一个崭新的模式，要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长，也更考验一家企业的实力与服务。
也许未来随着产能和渠道的持续扩张，新势力尖子生们不断刷新月销记录会成为常态，但能否赶超特斯拉就是另外的故事了。
弱极更弱
目前，新能源市场正在加速回暖，但造车新势力的两极分化也变得愈发明显。相比积极晒出自己10月成绩单的造车新势力，同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司的销量则始终在几百辆之间徘徊，更有甚者走向了破产清算的边缘。
作为造车新势力中的老将，成立于2015年的云度汽车背靠福汽集团和莆田国投两大国有股东，早早就取得了发改委与工信部的双资质。但直到目前，云度在推出π1、π3两款车型后，就没有更多新车布局了，产品体系单一，营销宣传上也并未大力推进，销量更是断崖式下跌。
今年随着云度CEO林密的回归、高级副总裁詹文章以及首席技术官（CTO）傅振兴的加盟，云度又开始重返赛道、动作频频。前不久，云度还将全新的营销总部设立在深圳蛇口，完成了全新团队搭建、全新战略规划和制造体系优化。在销量上，云度继今年8月取得465辆的销量后，9月也开始缓慢上涨达到686辆，较8月上涨32%，到了10月，云度汽车的销量继续攀升，达到740辆，但依旧还未到达四位数门槛。而合创、新特、领途等新势力的销量则还是「零」。
没有最惨只有更惨。日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV品牌，并拿下了1500亩土地开始建新厂。2017年末，长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，成为国内为数不多获得该资质的企业之一。
然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车也加入到了赛麟、博郡等车企的没落队伍之中。
雅斯顿小结
发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识，这一产业也已上升为国家战略。但有一个不可忽视的事实就是，欧洲新能源车销量已经超过中国了，而在国内高端纯电动车领域，特斯拉依旧独孤求败，我们需要在乐观的同时保持谨慎。
图 | 来源于网络
