阿尔法·罗密欧BAT系列，可以解释为BerlinaAerodinamica Tecnica，这三款可以说是最具代表性的车型，具体包括1953年的BAT 5，1954的 BAT 7 和1955 BAT 9d (你可以认为它们在意大利语的意思中是符合空气动力学标准的意思)，它们诞生的意义是阿尔法·罗密欧为了研究空气阻力对车辆的具体影响。
所以阿尔法·罗密欧在1950年初委托意大利著名设计工作室Stile Bertone（博通）以阿尔法·罗密欧1900后轮驱动版本的基础上设计生产了三辆研究空气动力学形状的概念车。
当时负责设计这些概念车的人叫Franco Scaglione（佛朗哥·斯凯荣内），这位出名的意大利设计师一生中设计过很多经典的作品，比如保时捷356 B Abarth Carrera GTL(可以认为是保时捷911的先祖)以及兰博基尼品牌的第一款量产车型350GTV 。
他还负责了阿尔法·罗密欧 Giulietta Sprint Speciale Prototipo的设计，在那款车的设计上我们明显可以感受到受到BAT概念车的影响。
阿尔法·罗密欧BAT5是第一款车型，最初在1953年的意大利都灵车展上一亮相便引发轰动，这款车的设计宗旨是消除高速行驶时气流对车辆的干扰，整车的风阻系数低至0.23cd，这个数据放到现在依然是相当亮眼的。
这辆概念车在展出同年由Bertone出售给美国进口商(Stanley Arnolt（斯坦利·阿诺特），他个人驾驶了几年之后，又卖给了他的朋友Joe Prysak，他的朋友将其放在车库中保存了30年。
为什么如此经典的车会被出售呢？因为阿尔法·罗密欧推出了更新更先进的车型BAT 7，这款车在1954年的意大利都灵车展上首次亮相，BAT 7的推出算得上是阿尔法·罗密欧的自我超越。
这台令人惊叹的汽车整车的风阻系数仅为0.19 Cd。说实话这个数字真的超越现在市面上出售的车型太多了。
目前特斯拉Model S的风阻系数约为0.24 Cd。
这一次，阿尔法·罗密欧没有着急出售，一直在自家的博物馆里保存着这辆概念车。
直到1955年代表阿尔法·罗密欧公司的收藏家Al Williams将其出售给美国进口商Charles Rezzaghi。
而这其中的第三辆概念车，名叫BAT 9d，在1955年的意大利都灵车展上首次亮相。推出这辆车的目的是阿尔法·罗密欧希望将前两款概念上那种狂野的设计元素塑造成看起来更适合批量生产，更适合驾驶的车型。
不过在之后BAT 9d也卖给了美国人，并且在美国的经典车市场中被交易了好几次，最终被GaryKaberle（加里·卡伯勒）收藏，值得一提的GaryKaberle（加里·卡伯勒）在自己16岁的时候就首次发现了它。并最终拼凑出了现金，将这辆车买了下来，在此之后这辆车在它手中度过了几十年时间。
时间到了1990年，这三辆车最终都归为一人所有，此后，三辆车的大部分时间都在美国加利福尼亚丹维尔的黑鹰私人博物馆中度过。
虽然这些车的外形看起来相当酷炫，但是它们都是以标准版本的阿尔法·罗密欧1900轿车的基础上改进而来的，所以这些车的最高时速不超过每小时43英里（约合70公里）。
在一次美国圆石滩聚会上，一位私人收藏家面对这些车提出了收购的想法，就在上周这些车再次易手，经过RM苏富比拍卖行的参与，三辆车以1484万美元的价格成交(约合9,915万人民币)。
不说别的，我只希望这些车幸运而富有的新主人，不要把它们总是藏在豪宅的车库中，一定要记得经常带出来，展示给全世界看。
