这一次来成都试车，破天荒的带了个嘉宾，因为这一次试的车，有点特别—全新一代的RS 5，那作为上一代的的车主，鸭哥怎么能不出现呢？
但说真的，除了因为他是上一代车主，我还有点私心，毕竟奥迪车型我本来就开得少，RS车型更是一台没开过，所以带上鸭哥，让他品品，RS 5的味还正不正！也看看，作为一台性能控，他怎么看这台车？
鸭哥的体验
鸭哥率先试驾，奇怪的是，我看着他的脸色，从上车的狂喜，跟我说底盘调校舒服了很多，代步太好了，到逐渐平复，再到后来试驾的后半段，他一直坐在副驾或者后排，并没有再主动提过想开车。
一问，他回我：“不是那个感觉了”。
作为上一代V8 4.2L的RS 5车主，鸭哥很执着于那台自吸的发动机，每次想加速，深踩油门，转速逐步飙升，看着指针一路奔着8000转去，临近红线动力才得以全部爆发。
每一次体验都是对自己和车辆的一次挑战，看谁先承受不了压力换挡或是减速，基本上想发挥出RS 5的全部实力，就是一场勇者的游戏。而现在的RS 5，驾驶时不会随时肾上腺素激增，排气声也没办法给到心理加成，他感觉，车变了。
我有些疑惑，要求换我开开。
小乔的体验
刚上车的时候，我是很同意鸭哥说的话的，确实排气声会让我有点点的失落，但当我再开久一点，我却感觉我跟鸭哥开的不是同一台车。
踩油门，两个小涡轮很快满压，不会感觉到很明显的涡轮介入，动力来得早，且线性，再踩深一点，动力持续的供给，不需要等转数上升，车身以柔和姿态加速，动力来得很舒服。
转弯，方向盘虽然还是电子感强，但确实能给到我足够的反馈，且转向精准。在山路上开始跑起来，并不需要来回的微调动作，当方向盘开始转动，车身紧随其后，非常轻盈的响应，甚至在比较急的弯道，一脚刹车，拧方向，车头也没有给我一种重的感觉，而且底盘在照顾舒适的情况下，急弯也能给到我信心，车身非常的听话。
唯独后排坐姿太直，且在连续颠簸或者大坑洼路段，车内乘客还是觉得有点点颠以外，这台车开起来也太轻松，太自在了吧！
但偏偏到了试驾的末尾，我开始明白了鸭哥和我，其实最大的分歧，还是在于角色的不同，路上他不断的翻出上一代RS 5的排气声给我听，给我讲解它发动机的历史和渊源。对于上一代V8的车主，驾驶过很多极致性能车和跑车的鸭哥来说，驾驶更多是一种技能，是一种技术与胆量的较量，他们喜欢一些有挑战性，有更多交流感的车。
而我，从开始接触汽车以来，就一直接受着各种电子系统的辅助。慢慢地，我很容易喜欢容易驾驭的车，开着轻松的车。
其实车都是同一台车，开得人不一样，感受是完全不同的。
或许是“纯粹的性能车越来越少“这一天已经慢慢到来，相比较保时捷911，992比997开起来轻松太多，随便开，你也能觉得自己开的又快又好。相比较RS 5，新一代也已经不再是一台猛兽，买车的人越来越年轻，性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。
试驾完毕，回到公司，坐在电脑前我问自己这个问题，如果我有钱，我会不会买？
一年前的我，一台轻松、好驾驭、好看又舒服的性能车，没有理由纠结，新一代的RS 5真的非常适合有能力买，却担心自己驾驭不了太极致的性能车的人买，因为只要你不作死，这台车真的非常好开，也非常容易开。
但现在的我，还是更希望，一台性能车能更有性能车的样子，能让我尖叫，能让我害怕，能让我在过完一个弯后额角微微渗汗，呢喃一句：妈啊，这都过来了。”
或许我没有生在最极致的年代，但却也想抓住它的尾巴，体验一下那种极致的感觉。
