这次借到的车是沃尔沃S60。看尾标，这是一台T8车型，按照以往的惯例，应该是整个系列中的顶配。
然而事实上，拿到车以后我才又到官网查了一番，发现这款是T8两款配置中的低配。它和高配运动版差价超过6万，是一个完全以大城市刚需为目标的车——用尽量低的售价拿到了绿牌。同时它也是我开过配置最低的沃尔沃，甚至连沃尔沃看家的ACC都没有，更不用说高端的按摩座椅和B&W音响了。
本世代S60早在2018年6月就已发布，但到国内的时间则推到了一年半之后。它发布的比宝马3系早了半年，但进入国内却晚了一年（3系G20在2018年底发布，2019年6月就在国内上市了）。据说是因为沃尔沃中国的研发团队规模比较小，没有足够的人手把旗下车型国产化。
S60代表了本世代沃尔沃家族化设计的成熟阶段。而在我们看来，这个已经推出了八九年的语言也依然很耐看，并不显老。
S60拥有一个很漂亮的侧面，在比例上来说基本上是一台前驱车能做到的最佳状态，如果不是要吹毛求疵，我们很难看出和后驱车的比例区别。
因为不是运动款，没有大轮毂和运动套件，所以整体看起来比较斯文或者说商务感。
大灯是很有辨识度的雷神之锤，而且不同于90系列，它的“锤子把”是伸出来的。虽然不是高配的矩阵大灯，但一般从外观上是不太看得出区别的。
格栅的内凹断面是沃尔沃的常规操作了。一个黑色的塑料件中间嵌套一个电镀饰条。
这个轮毂是整车我最遗憾的地方。虽然235/45 R18的尺寸对于中级车来说也不算小，但假如能再大一寸，整车的气场会提升不少。另外其实多辐的设计也容易显得轮毂更小。
由于牌照板移到了后尾门上，所以尾部设计看起来比S90要更加简洁一些，少了一些层次。而且尾灯相对来说也不那么修长，显得稍微有些大。
肩膀特征是沃尔沃一直坚守的一个点。从我开过的上代S60、V60到现在的这代，肩膀都是一个被着重强调的特征，可能实际尺寸上它和同级别车型相差不大，但沃尔沃选择把这里着重强调起来。
打开车门，很显然这是一台低配车型的配置水平。全黑内饰，放眼望去看不到高成本的材质。尤其对于沃尔沃这个以浅米色皮革加实木饰条的北欧风格来俘获人心的品牌来说，实物和消费者的心理预期是有差距的。
所以我在开头提到，这是一台解决大城市刚需的车型。如果你对车的品牌和品质有一定要求，又在大城市被牌照所限，同时家里有孩子，希望车内材料环保安全，那么这样一台被压倒40万以内可以挂绿牌的S60简直是不二之选。这也是为什么配置被压缩到这样的一款车会有座椅记忆——因为可能家里的男女主人都要开。
内饰总体来说还是沃尔沃本世代的布局，竖屏加纵向排列的空调出风口，中间用一根主饰条左右贯通。在console等区域的布局也基本上大同小异。
方向盘是和我开过的XC40一样的低配方向盘，它不仅缺少一些真皮＋缝线的搭配，而且在功能键区域的材质也很差。毕竟沃尔沃的高配方向盘在这里应该是高亮黑色加透明亚克力覆盖的搭配。
液晶仪表，对于沃尔沃来说，它的液晶屏幕化主要是为了切换仪表的“皮肤”，可显示的内容实在称不上丰富，如果这里用一个传统的机械仪表加一个单色的断码屏幕，也能实现这个仪表90％的功能。
屏幕我们很熟悉，从XC90到今天也已经八九年了，当年的10.1寸巨屏在今天看来已经稍微有些小。好在它的反应速度还是很快的，不会有其他一些车型像手机一样因为推出时间长、系统更新而变卡。
电子换挡球头同样是一个相对低配的样式。沃尔沃没有把漂亮的水晶球头放在60系列上。它是皮革包裹了一圈，然后两侧有一个电镀饰板。
音响最初给我的体验很差，高音很呲，后来发现是因为可能之前开过这个车的人把音响设置中的高音给拉到最高了，所以才这样。在我把所有的音响设置都归成0之后，这个标配无贴牌的音响表现还可以，算是无功无过。
虽然我写了这么多它舒适性配置低的内容，但在我看来这台S60的性价比却并不低。这是一款搭载了完全体沃尔沃T8动力总成的车型，意味着它有303马力的双增压发动机以及88马力的电机驱动，综合最大功率391马力，01加速只有4.6秒！40万买400马力的车…按照这个性能表现来说，它可以干掉同价位的所有车型，甚至对比真香神车的奥迪S4也有优势。
同价位，可以买到BBA中级车的顶配，但宝马3系的01成绩为5.9秒，奥迪和奔驰的成绩则在6秒外了。性能接近的奥迪S4比试驾这款要贵7万，和S60 T8的顶配价格更接近。
所以按照这个思路，这台现在看上去人畜无害连个运动套件都没有的“商务车”其实是一台真正的原厂性能机器。因为混动系统所具备的动力水平已几乎不用再改发动机之类的了，只需要改一下悬挂轮毂和排气，可以满足大部分性能党的需求了。
本以为开的是一个环保、解决刚需的接送小孩的买菜车，结果到最后发现，这是一性能车。
