公交是一座城市的窗口，既体现着公共管理与服务水平，也直接影响着群众的生活满意度。近年来，苏州大力发展智慧交通，矗立在街头站点的智慧电子站牌让市民感受到了公交服务信息化、智能化所带来的与时俱进。
不过一段时间以来，有热心的公交老乘客反映，电子站牌隔三差五就会出状况，有的甚至长期“黑着脸”。
→苏州工业园区青少年活动中心公交站
前段时间，经常在园区青少年活动中心站乘坐公交车的市民发现了奇怪的现象。
根据电子屏上的显示，共有9条线路的公交车从此站经过。不过事实上，其中只有快9和110路的显示是对的，其他7条线路的公交车压根不从这里过。而实际经过这里的快线1号、16、206这3路车，却并没有在电子屏上显示。
→苏州工业园区胜浦
日前，记者在胜浦看到，好几块电子站牌都处于黑屏状态，还有的是显示不全。
市民邵先生说，他在今年7月就发现了胜浦部分电子站牌的黑屏问题，并多次向相关部门反映情况。不过三个月过去了，问题依然存在。每次反映情况后，邵先生得到的反馈是“部门申请延长办理时间”。
记者在园区跑了一圈，发现电子站牌信息显示不准确的现象似乎更为普遍。
→胜浦首末站
电子站牌显示116路尚未驶离首发站，公交车却已经进站。
→园区人力资源中心站
电子站牌显示快1线还有4站，实际是公交车已经进站。
→圆融大厦站
电子站牌显示16路还有4站，实际是公交车已经进站。
→城管大厦站
电子站牌显示126路还有10站，实际上公交车也进站了。
目前，苏州工业园区在用的电子站牌有500多块，在苏州市区各板块中，启用最早、数量最多。不过，记者通过多日实地调查发现，这些电子站牌出现故障的确实不少。
利用GPS、大数据等先进技术，通过电子站牌让市民更方便、更直观地获取实时交通信息，这本是为了更好服务百姓，可为什么却会频频地出故障？相关单位对此会做出怎样的解释呢？
园区公交公司工作人员告诉记者，在园区，公交站台归公交公司管，不过电子站牌是由新惠巴士公司来负责建设和后期维护。
苏州工业园区新惠巴士有限公司工作人员在电话中表示，园区最早一批电子站牌使用至今已经超过10年，硬件老化，再加上道路施工等客观因素，导致故障频发。因为很多零件已经不生产了，零件不是很好更换；再加上问题多人手少、地铁修建等原因，维修难度不小。
至于部分公交线路报站信息不准的问题，这名工作人员表示，不同公司间的对接还不够通畅。记者反映到站信息不准的快1路、2路、126路等，虽然经过园区，但其实都属于苏州市公交公司的运营线路。
工作人员介绍，GPS定位信号首先要从车上发送到苏州市公交公司，再发送到负责市公交数据处理的苏州智能交通信息公司，然后传输到园区公交公司，再传到新惠巴士，最后，才传送到园区站点的电子屏上。这其中任何一个环节出了问题，都可能导致终端显示的差错。
新惠巴士有限公司工作人员说，苏州市公交公司的数据很多接不上，是市公交公司没有传过来。
苏州市公交公司工作人员则表示，他们的数据都传输了，这是新惠巴士有限公司的问题。
专家观点：电子站牌需要“一体化”
记者在寒山闻钟等平台搜索发现，长期以来，关于各地公交电子屏的相关问题反映还真不少。
→相城区
苏州国际外语学校站，没有车辆信息；
中祥家电小商品市场站，信息显示错误。
→苏州高新区
大白荡生态公园站，黑屏；
金枫路新亭路北站，显示公交到站信息无关字幕。
东吴智库研究员、苏州大学教授黄建洪表示，要把单位部门之间的信息阻隔和壁垒“拆掉”，服务于公众的一些数据应该进行归并整合，施工和建设过程中可能有服务外包的情况，但是建成以后的维护、管理、使用、监督和进一步的增值服务，政府依然责无旁贷。需要做更多的精细化工作，既要社会化、又要智能化、还要服务化、更要一体化，这样才能把工作做到实处。
用了十多年的电子屏终端，设备老化问题、包括道路施工等因素确实是客观存在，出现一定的故障也情有可原。不过专家指出，公共设施代表着城市形象，也是一座城市与市民直接对话的关键细节，体现着精细化管理水平。只有这些“细枝末节”跟上去了，生活其间的人们才会感到更便利、舒心，也会更有获得感。
