大众是众多车企当中率先大规模商用涡轮增压发动机的厂商，在早期的时候，大众的确承担了相当大的压力，毕竟那个时候大众的涡轮增压发动机经常会出现包括“烧机油”在内的各种问题，但是时间证明，大众当时的这一步走得很成功，因为当下的汽车商场早已是涡轮增压发动机的天下，甚至有相当一部分消费者说大众的1.4T发动机比很多2.0L甚至是2.5L自然吸气发动机都更强，那么真的如此吗？我们今天就来聊聊这个问题。
在这个涡轮增压发动机“当道”的年代，我们已经很难找到一台搭载自然吸气发动机的车型了，甚至就连雅阁这样的日系车都已经换上了涡轮增压发动机，现在大家比较熟悉的还在使用自然吸气发动机的中级车就是丰田凯美瑞和马自达6阿特兹了。
其中，凯美瑞的2.0L车型拥有最大178马力210牛米的动力输出，2.5L车型则拥有最大209马力250牛米的动力输出。而阿特兹的2.0L车型拥有最大158马力202牛米的动力输出，2.5L车型则拥有最大192马力252牛米的动力输出。可以看出丰田的发动机和马自达的发动机，相同排量的动力几乎是差不多的，这也几乎就是目前技术条件下这一排量自然吸气发动机的极限。
而大众迈腾的1.4T车型则拥有最大150马力250牛米的动力输出，在最大马力上，大众这台1.4T发动机和丰田的2.0L自然吸气发动机多少还有点差距，但是和马自达那台2.0L已经几乎持平了，而在扭矩这方面，大众这台1.4T发动机已经直接看齐丰田和马自达家的2.5L自然吸气发动机。
因此从账面表现上来看，其实迈腾的1.4T车型动力就已经超越了竞争对手的2.0L车型，甚至和2.5L车型也可以“掰掰手腕”。
那实际的动力表现如何呢？迈腾的1.4T车型百公里加速成绩已经达到了9秒1，实测有时候也是能够跑进8秒区间的，而凯美瑞和阿特兹的2.0L车型百公里加速成绩都是在9秒开外，总体来说，迈腾的1.4T车型动力是要比竞争对手的2.0L自然吸气车型更强的。
其实如果说原因的话，还有一个原因我们很多人没有注意到，那就是涡轮增压发动机的平台期通常都来得要比自然吸气发动机更早，也就是说涡轮增压发动机在转速更低的时候就可以达到自身的最佳动力输出转速，因此在实际驾驶的时候，通常涡轮增压发动机给我们驾驶者带来的感官上的刺激也更强烈。
但是我们也没有必要就此认为有了涡轮增压就一定强过自然吸气，毕竟无论是阿特兹还是凯美瑞，它们的2.5L车型百公里加速成绩都在8秒出头，这个成绩是要强过迈腾的1.4T车型的。至于选择自然吸气还是涡轮增压，那就是一个纯看个人爱好的问题了。#车型#大众#涡轮增压发动机收藏
其中，凯美瑞的2.0L车型拥有最大178马力210牛米的动力输出，2.5L车型则拥有最大209马力250牛米的动力输出。而阿特兹的2.0L车型拥有最大158马力202牛米的动力输出，2.5L车型则拥有最大192马力252牛米的动力输出。可以看出丰田的发动机和马自达的发动机，相同排量的动力几乎是差不多的，这也几乎就是目前技术条件下这一排量自然吸气发动机的极限。
而大众迈腾的1.4T车型则拥有最大150马力250牛米的动力输出，在最大马力上，大众这台1.4T发动机和丰田的2.0L自然吸气发动机多少还有点差距，但是和马自达那台2.0L已经几乎持平了，而在扭矩这方面，大众这台1.4T发动机已经直接看齐丰田和马自达家的2.5L自然吸气发动机。
因此从账面表现上来看，其实迈腾的1.4T车型动力就已经超越了竞争对手的2.0L车型，甚至和2.5L车型也可以“掰掰手腕”。
那实际的动力表现如何呢？迈腾的1.4T车型百公里加速成绩已经达到了9秒1，实测有时候也是能够跑进8秒区间的，而凯美瑞和阿特兹的2.0L车型百公里加速成绩都是在9秒开外，总体来说，迈腾的1.4T车型动力是要比竞争对手的2.0L自然吸气车型更强的。
其实如果说原因的话，还有一个原因我们很多人没有注意到，那就是涡轮增压发动机的平台期通常都来得要比自然吸气发动机更早，也就是说涡轮增压发动机在转速更低的时候就可以达到自身的最佳动力输出转速，因此在实际驾驶的时候，通常涡轮增压发动机给我们驾驶者带来的感官上的刺激也更强烈。
但是我们也没有必要就此认为有了涡轮增压就一定强过自然吸气，毕竟无论是阿特兹还是凯美瑞，它们的2.5L车型百公里加速成绩都在8秒出头，这个成绩是要强过迈腾的1.4T车型的。至于选择自然吸气还是涡轮增压，那就是一个纯看个人爱好的问题了。
