原谅我标题党了一下。
作为上一代4系的车主，每次有人搭我车，他们都会问，你这辆3系怎么跟别人的不太一样？
当时的我一脸黑线，然后耐心解释，
“我这辆是个4系”。
“哦哦。”
“这车多少钱啊？”
“加起来40多万吧。”
“啊，那为啥不买5系啊？”
……
总之，这个3系有些怪，为什么不买5系，成了上一代4系车主被问最多的问题。至于为什么不买5系，还不是因为那颗躁动不安的心。
试驾了两天全新BMW 4系双门轿跑车，很是羡慕新4系的车主，因为再也不会被人问“这车是不是3系”的问题了。
新4的外观变化可以用颠覆来形容。
前脸巨大的星幕双肾进气格栅，醒目！再加上全新“天使眼”智能激光大灯，一脸的高级。
两门轿跑独有的细长侧窗，搭配上修长的车身线条，豪华轿跑的灵动优雅就这样被呈现了出来。
车尾的L型熏黑全LED尾灯，向两边延伸，突出了全新BMW 4系双门轿跑车的健硕车肩。
很多人也会疑惑，4系的车主究竟是怎样的一群人？
很简单啊，在能力范围内尽力讨好自己的那一群人。
俗话说，你连自己都不爱，别人怎么会爱你，这是个放之四海而皆准的大实话，有时候一味的付出换来的并不是圆满的结局，索性，爱自己多一点。这不是自私，而是一种生活态度。太在意别人的眼光，总归不能活出自己的精彩。
就像4系概念车刚发布的时候，全网都在诟病这张巨大双肾的前脸，但是到了北京车展，无论是新4、i4，还是M3、M4，大双肾变成了行走的“荷尔蒙”， 谁看了实车，都发出“真香”的感叹。
当然了，刺激荷尔蒙产生的可不仅仅是大双肾，还有全新BMW 4系双门轿跑车的动力。
全新BMW 4系双门轿跑车搭载最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率190千瓦/258马力，峰值扭矩400牛米，百公里加速时间最快只需5.8秒，匹配8速运动型手自一体变速箱，宝马的驾驶质感在新4身上并没有因为舒适而丧失。
上赛道之后，这款车的表现更加棒，50:50前后轴重量分布、比四门轿车减少21毫米的更低重心，以及更大的前轮负外倾角和加宽23毫米的后轮距，这些使得车辆的操控性能得到显著增强。当然如果你想将操控乐趣再升一级，可以选择M运动型悬架、M运动型差速锁、M高性能卡钳等配件。
如果一款换代产品仅仅是外观和动力的变化，那肯定是没有说服力的，市场也不会接受。如果想让现在的中国汽车市场和中国的年轻消费者接受，在科技智能方面自然也要有两把刷子。所以，全新BMW 4系双门轿跑车在车内数字化以及智能科技出行做了很大的提升，可以说是树立了业界的标杆。
第七代BMW iDrive 人机交互系统，具备远程软件升级功能，可让车辆实时更新，单这一点就甩上一代4系好几条街。因为你可以跟4系说“你好宝马”了。12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，相互搭配，界面清晰，一目了然。
最棒的还有全新BMW 4系双门轿跑车的智能人机交互和智能个人助理，做到了真正将生活场景融入车内。语音控制车窗、控制空调风向、预订餐厅、点外卖、提醒备忘等等，这辆车都可以做到。
还有智能数字钥匙功能，宝马新一代智能数字钥匙，全面适用于iPhone和Apple Watch，仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。
科技的进步真的是让车辆越来越人性化，全新BMW 4系双门轿跑车还配备有BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro：交通拥堵辅助功能可在车速低于60公里/小时的情况下自动跟车行驶；变道辅助功能可令车辆自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行变道；车道纠偏功能则在车辆偏离车道或行车线时，通过方向盘震动发出预警，保证出行安全；BMW首创的、含50米循迹倒车在内的自动泊车辅助系统，可让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。
与此同时，全新BMW 4系双门轿跑车还配备同级唯一的BMW智能激光大灯，其弯道照明和自适应转向头灯功能，可帮助车辆从容应对转弯、掉头或与对面车辆相遇时等场景的照明需求。
总之，这一代4系不仅不像3系了，而且存在感更强了。如果你的预算不缺，而且又想与众不同一点，4系是一个不错的选择。虽然是双门车型，但是后排进出也挺方便，后排空间比上一代也大了不少。当然了，很多人的日常座驾，后排的乘坐几率真的太小了，除非你这辆车是用来接送孩子上下学的，但是接送孩子谁会买个双门轿跑呢？
