最近美国权威的消费者用品杂志消费者报告对市面上几乎所有配备智能驾驶辅助系统，在国内被吹捧的 Auto Pilot 竟然并没有成为最后的赢家，反倒是传统豪华品牌-凯迪拉克的 Super Cruise 超级智能驾驶系统在性能表现、驾驶员注意力保持、易用性、安全使用场合的知晓性以及驾驶员无响应时的应对等五个方面均有着明显的优势，最后以领先第二名 Auto Pilot 较大的分数，成为本次评测中最出色的一套驾驶辅助系统。
汽车有它的特殊性，过度吹捧全车 OTA 、软件定义新时代的汽车等等偏颇而粗浅的观点，其实无助于消费者选择合适好用的产品。鲸跃认为，不管汽车发展到哪个阶段，推出了哪些新的功能，最核心部分，依旧是品牌价值观。引入驾驶辅助系统的原因，终究是品牌需要帮助更多的消费者避免驾驶疲劳而出现事故，还是简单笼统地提出自动驾驶的概念，两者价值观的差异，也会导致最后产品功能、效果、可信任程度的差异。智能辅助所扮演的角色
对于智能驾驶辅助系统的角色，在现阶段，无论是在国内的法律法规，还是实际使用的情况，我们都应该把它定义为：通过合适的传感器以及技术，在适当的条件下，减轻驾驶者负担，减少意外事故出现的系统。
千万别因为”智能“，而忽略了驾驶员对车辆的绝对控制权。
同样名为驾驶辅助系统，不同汽车制造商所提供的功能以及可信任程度却差别甚大。在这里，消费者报告着重提及了两个例子，我们稍加分析。
既然驾驶者对车辆依旧有绝对的控制权，那自动驾驶辅助系统，要对驾驶者有着不间断的监控。不少辅助系统的监控，譬如 Autopilot 对驾驶者的监控，停留在握力传感器上。也就是，判断驾驶者是否握着方向盘，来判断驾驶者是否在监控路面，但这个逻辑的致命之处在于，握着方向盘不代表你在观察路面，有一些 Model 3 车主使用了一些方法，让系统判断其在握着方向盘，实则驾驶者已经呼呼大睡。
正确监控驾驶者的方法，应该是监控他的眼球运动。Super Cruise 针对驾驶或者有着最齐全的监控以及提醒方式：位于方向盘前部的驾驶员注意力微型摄像头会和方向盘灯带两旁的红外线传感器一起，追踪驾驶员的头部位置和脸部特征以判断其视线方向，并监测驾驶员对于前方道路的注意力。而超级智能驾驶系统开启时，驾驶员仍需将其注意力保持在前方道路上，当摄像头发现驾驶员视线不在前方道路时，会给予警告和提醒。
另外，以车道保持功能为例，在测试当中，所有车型都配备了这一功能，可在某些系统中，车道保持但仅仅是让车辆保持在车道内，而不是车道中央，当车辆偏离车道线时，方才通过方向盘抖动以及等方式介入。这种消极的介入方式会让车辆不停地在车道两侧来回摇摆，很难让用户在实际使用中感到满意。
更理想的车道辅助系统应该是透过单车越来越强的感知能力，了解当前所处的环境以及路况。需要通过双目摄像头对车道进行确认，然后利用强大的算力，让车辆在巡航时依旧能保持在车道中央，但当前挡风玻璃或外界天气（滂沱暴雨）影响时，这样的系统也很有机会不能识别而退出工作。
被过度吹捧的 Autopilot ，即属于这种情况，笔者朋友曾经历过滂沱暴雨下，Model 3 的 AP 退出工作的情况。
最可靠保险的方法，是有外界的数据与单车感知能力进行交叉比对，以双重认真的方式确保车辆保持在行驶线上。举个简单的例子，当我们要去某个地方时，可能通过外界的参照物（建筑物）来确认我们所处的相对位置，而如果手机有了地图以及定位功能，我们就能双重确认我们所处的位置以及目的地，这便是双向感知能力的提升。
凯迪拉克的 Super Cruise 系统其实就是应用了这么一种底层逻辑。为了精确定位车辆位置，Super Cruise 系统其实搭载了高精度地图，譬如在高速公路，双向八车道，传统的定位和地图仅能识别我们正在往哪个方向前进，但高精度地图的精度达到了 0.1m，所以它能确认我们所处的车道（超车道、快车道或慢车道），这就意味着，它无需单一依靠双目摄像头来确认车道，即便在暴雨下，这套系统依旧能正常工作。
《消费者报告》最后为 Super Cruise 打出了 69 分的成绩，领先第二名的 Autopilot 12 分的成绩，并表示：Super Cruise 对驾驶者注意力的监控方式仍是当前最有效的，结合鲸跃此前在国内体验 Super Cruise 的感受，这算是对 Super Cruise 超级智能驾驶体验最客观的评价。
