11月1日，继“人民的代步车”宏光MINI EV火爆之后，五菱又一款重磅新车——MPV凯捷Victory正式上市，售价8.58-11.68万元。
和宏光MINI EV不一样，凯捷不仅是上汽通用五菱商转乘的又一力作，同时也是五菱面向全球市场银标下的首款车型，它肩负着五菱品牌走向高端化的重任，是摆脱过去廉价、偏商用形象的重要车型。
那么凯捷能否像它的名字Victory一样，奏响五菱凯旋的捷报呢？我们来一一分析下。
凯捷4+X空间创新
先说价格，凯捷延续了五菱品牌一向的高性价比打法。
在10万级MPV市场，新宝骏RM-5 1.5T车型曾以8.68万的起售价成为同级性价比屠夫，但这一次五菱凯捷在此基础上再降1000元，8.58万起售，刷新了同级市场低价新记录，比起比亚迪宋MAX（9.48万起）、上汽大通G50（8.68万起）、传祺GM6（10.98万起）便宜了1000-20000元不等，性价比是毋庸置疑的。
但比起价格优势，凯捷更令人惊喜的是其在空间布局上的创新。
实际上自MPV市场标杆GL8在年初焕新上市，推出四座、六座车型，并排队加价之后，MPV市场对大四座家用车的需求似乎被顺势激发。但有两个问题，一者GL8的奢华四座体验，价格太高，普通家庭高不可攀，且商务属性太浓；二者其四座布局是固定的，二胎或者三代同堂的家庭，很难满足偶尔全家出行的需求。
五菱则推出了4+X理念的凯捷，它是在满足中国消费者大概率1-4人出行的极致空间享受前提上，通过魔术隐藏式的第三排，设计2+2+2座椅布局，提供不同使用场景的多样组合。
首先是4座空间，追求的是一种奢华体验。
核心自然是560mm四向滑轨的第二排航空座椅，它能够前后左右移动调整，平均分配前后乘坐空间，让后排乘客乘坐舒适不拘谨；并且横向滑轨还能实现160mm横向滑动，方便后排乘客上下车，第二排空间变化足够灵活。配合符合人体曲线的座椅、72°独立腿托，平整、无台阶的车内地板，别说10万MPV，即便是30万高端MPV也仅此一家。
其次是六座布局，讲究的是实用和便捷。
只要将第三排隐藏式座椅拉开，四座秒变六座。而且和多数MPV第三排相对逼仄的空间不同的是，凯捷2800mm轴距，近4.9米的同级最大车身尺寸，为三排营造了更好的腿部伸展余量，加上不错的座椅支撑性，足以应对一家六口出行的不时之需。
试想一下，当一家三口出行，爸爸开车，妈妈在无敌二排享受奢华空间，前后左右可移，方便照顾身边的小孩；如果是加上父母，老人家坐在第三排空间也绰绰有余。也就是说，凯捷满足了95%使用场景的用户感受，家庭聚餐、多人自驾游的另外5%场景，五菱凯捷也能同样满足，这才是其核心优势和创新所在。
10万级MPV，20万级的享受
何况这样一款考虑周到的MPV，价格仅在10万元左右，且设计、质感以及性能达到了同级主流以上水准。
比如设计，横向对比同级，凯捷“不求有功，但求无过”，它虽然没有比亚迪宋MAX时尚、运动的身姿，也没有传祺GM6媲美高端MPV的质感，但大气、稳重的形象却做到的老少皆宜；如果是纵向对比五菱其他车型，那么现在的凯捷称得上是现阶段最酷、最高端的五菱。
再有舒适性。32处的高级隔音材料，以及高于同级的4mm双层隔音玻璃，这在20万级以上车型都难得一见，而五菱凯捷加入了该配置，无疑最能体现其诚意。
还有驾驶质感。1.5T+CVT组合是同级主流配置，加速性能、操控感是不可能有的，它追求的是一种舒适、平顺、省油的表现。但五菱底盘调校有自己的特色，五菱凯捷应用了相对高级的荷兰KONI FSD减震阀，以及能营造更有质感的液压衬套，后悬架则是与奥德赛相似，但成本更高的封闭式异形梁设计。从主流媒体的试驾来看，整体表现不错。
五菱凯捷的挑战
不过，对于凯捷来说，想要延续宏光MINI EV的热销，担负起上汽通用五菱品牌向上、走向全球的重任并不容易。
一方面宏光MINI EV的火爆是建议在价格极低、且3万级电动车市场无敌手的前提下。可五菱凯捷面临的市场环境大不一样。
首先是10万级中低端MPV市场销量大幅萎缩，随着消费升级的加剧，整个MPV市场销量不断向20万以上别克GL8、本田奥德赛、艾力绅、大众威然倾斜，包括曾经的畅销车宋MAX、传祺GM6在内销量逐步下滑；
其次凯捷的对手十分强大，且各具特色。比亚迪宋MAX时尚、运动，驾驶质感出众；传祺GM6高端有质感，舒适性一流；大通G50性价比、空间感也十分有优势；还有同样出自上汽通用五菱，动力系统一致、性价比相差不大，但更好看、时尚的宝骏RM-5在一旁虎视眈眈，作为后来者的凯捷所面对的挑战巨大。
另一方面是品牌力的限制。
凯捷是五菱第一次挑战10万以上的品牌售价天花板，虽然搭载了全新高端银标以和过去商务红标做彻底切割，但在多数消费者心中，五菱依旧是那个用来拉货、装人的低端商务车。对于大多数用户而言，凯捷的性价比优势足以弥补它和比亚迪、广汽传祺们的品牌力差距，而一旦失去价格优势，对比同级凯捷也就不足以形成绝对产品优势。事实上，宝骏RM-5的先例就在眼前。
所以，综合而言，对于五菱凯捷来说，击中了用户对MPV多场景化使用需求是其机遇，但品牌力和市场环境的束缚又是其巨大的挑战。
无论如何祝福凯捷，也希望看到一个全新高端化的五菱。
