英菲尼迪似乎并不怎么出产性能车款，而日产也喜欢把自家的性能车挂上NISSAN的车标。不过，这次我们要介绍的这款性能车型便是正儿八经的英菲尼迪车型，那便是基于英菲尼迪Q60轿跑车升级而来的英菲尼迪Project Black S原型车。
比起基础版本的英菲尼迪Q60车型，英菲尼迪Project Black S原型车配备了一套更加夸张的包围套件，车辆前脸的两侧有两处十分明显的进气口，就连引擎盖上也有十分夸张的散热孔，而更大的撞风面积也能带来更加有效的散热效果。
英菲尼迪Project Black S原型车的车侧并没有影响Q60原车的美感，而车辆更低矮的悬挂、熏黑的多辐轮毂搭配大尺寸的黄色卡钳无疑更加增强了车辆的运动氛围。
而一来到车尾，这台原型车却丝毫没有要低调一些的意思。比起车辆双中置的大直径排气管，车底十分夸张的空气力学套件以及扩散器均有其实质的作用，此外，别忘了这个尺寸也不小的尾翼，在高速行驶时能够进一步增强后轴的抓地力。
来到英菲尼迪Project Black S原型车的车内，与英菲尼迪Q60轿跑的内饰差别就并不是非常巨大了。在方向盘处，增加了亮黄色的回正标，这是一个非常赛车化的元素，当然，最硬核的配置无疑便是车辆换装了一套碳纤维桶椅，从图上看，这套桶椅的椅面还采用了类似Alcantara的防滑材质，包裹性也相当出色；车辆的安全带也与英菲尼迪Q60大不相同，采用了赛用的四点式安全带。不过，除此以外，Project Black S原型车也并没有对内饰进行大改，其实这样的设定也更符合一台量产车的标准。
车辆的动力系统也是这台英菲尼迪Project Black S原型车的重头戏。由于日产与雷诺以及三菱结盟，所以这台原型车大胆地采用了一套英菲尼迪与雷诺 F1 车队合作研发的混合动力系统。
在车辆的内燃机方面，英菲尼迪Project Black S原型车搭载了一台VR30DDTT型3.0T V6涡轮增压发动机，但更重要的是，车辆还另配备了三个电机，这三个电机获取能量的方式也不仅限于动能回收系统，即使是排气的热量也能够作为电机的动力被储存在一套4.4kWh的电池组之中。
之后，被回收的能量会被用于驱动发动机曲轴或者是涡轮增压器上，使得这套混合动力系统的最大输出功率达到了571Ps，官方0-96km/h加速时间小于4s，可以说是十分强劲了。
从这台英菲尼迪Project Black S原型车上，我们可以看到英菲尼迪对于未来电气化技术路线的一种探索，不过，这台原型车也一定会受到诸如车辆研发成本的限制，所以到现今也并没有看到这台英菲尼迪Project Black S量产版本的出现。目前，在国内市场，英菲尼迪的状态可谓是不温不火，而获得沃德十佳发动机的VR30DDTT型3.0T V6涡轮增压发动机似乎也无缘中国市场。但英菲尼迪还是一家具有核心竞争力的豪华品牌厂商，也期待接下来有更加惊艳的车型与我们见面。
