距离2016年1月1日开放二胎政策已经有四年多的时间了，第一批享受到政策地家庭孩子也4岁了，到了要上下学接送，外出社交的一个年龄阶段了。许多品牌其实在一早就推出了MPV车型，但是反馈不是很好，销量也没有SUV好。荣威iMAX 8在这个时间点推出，能不能一战成名呢？
iMAX 8上市，中国品牌中大型MPV的再次尝试
早在2018年，广汽传祺推出了GM8车型，算是国产MPV车型中第一次非常明确地拿来跟本田奥德赛和别克GL8进行对比。产品力得到大部分人的肯定，但在品牌力和保值率仍不敌别克GL8。如今的iMAX 8同为上汽旗下的车型，能不能撼动GL8的地位呢？（以下对比GL8为ES陆尊版本）
从车身外观来看，iMAX 8看起来会高耸和更“方”一点，GL8会修长一点。GL8的银色装饰件会比较显眼，比较能突出商务的风格，iMAX 8会更像是提点的装饰件，稍微的会素一些。
内饰方面，也用了今年大多数车型内饰都喜欢的蓝白配色，确实典雅高级，除了大屏幕感觉尺寸上有点太大了，有点不搭，造型上缺乏设计感。中控和门板有层次感，细节处理得也不错。
和GL8如出一辙的是也将换挡机构和中控台集成在了一起，在原本前排中央扶手的位置设计了一个“魔吧”的一个可以前后移动的集成了冰箱和吧台的一个设计，前后排都可以使用，就算没有接待的场景，家用放一些冷饮和加热一些小孩的牛奶都是比较实用的。
在前排座椅的后方，分别都有一个10英寸“魔屏”的设计，主要的作用是显示多媒体和天气导航等信息，切换多媒体歌曲这项功能还是比较实用的，导航也只是起到一个参考、知会信息的作用，整体的实用性不强，营造氛围是主要的作用。 还有一点，当车辆在行驶的时候，使用随车的显示器容易晕车。
2、能否在丰田塞纳到来之前抢占一席之地？
在这个时间点大家都不约而同的推出了自家的MPV车型，一个是嗅到了政策下的市场，另一个是丰田的MPV大哥大塞纳也要在国内生产。要知道丰田埃尔法可是国内的加价神车，自然塞纳的话题也被带了起来。加上之前塞纳也有平行进口车型和在北美市场不错的口碑和销量，大家也不得不警惕起来。
另外一点是各个主机厂在此之前，在中国市场投放多的是SUV车型，大都都缺乏中大型MPV的细分产品倒是让紧凑型MPV的M6、宋MAX等车型抢占了市场。现在很多的购车需求者缓过头来也不会再执着于SUV产品，大家的选车也更理性，更加注重空间的使用体验了。
我们不妨推测一下，中大型MPV车型有可能是接下来的5年需求不断上升的车型种类，大部分人的消费观念也会更加务实。各个厂商都在MPV领域推出车型之后价格也会有下降的会有更多的好产品供消费者选择。
3.如何规划好MPV产品线，其实早已有了答案
要说在国内MPV车型中有过明确的规划的丰田算一个，在以往平行进口的车型中，普瑞维亚和塞纳都是家用的取向。大空间，温馨的车内配色，以及灵活多变的空间。埃尔法则属于商务用车的定位，同时也继承了大空间的特点。
新GL8车型也有主打入门的陆上公务版车型，或者也可以理解为和轩逸经典一样的销售套路。别克在路上公务舱这款车型中还引入了福祉版车型，第二排右侧的座椅可以有一个电动的升降臂将座椅放到车外的低处，方便行动不便的长者上下车。
本田奥德赛在这一方面其实也有发言权。上一代的奥德赛还是一个偏向于轿车的MPV车型，恰好就和东风本田的艾力绅有着不同的产品定位，一个主打家用，一个主打商务接待。到了这一代两车的差异缩小了，只剩下外观上和官方定义的差异。
写在最后的话：
关于iMAX8这款车型本身，它的表现确实对得起优秀二字。和M8一样地，整体来说还是偏向商用的取向，这也导致了很多家用买家介意这两款车太商务了，而商务买家又觉得车型的品牌力不够，这是很难取舍的点。希望以后可以推出不同取向的车型配置，满足市场不同的需求。
