10月31日荣威iMAX8正式上市，共推出4款车型，售价区间18.88-25.38万元，车型定位在中大型MPV，并全系搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，比较注重乘坐感受。同时这款车具有上汽一贯的智能科技，还加入智能魔吧，宜商宜家，比较符合国内的市场需求，与此同时新车上市厂家还给到了一定的优惠方案。
全新荣威
iMAX8(参数|图片)是基于上汽全新的SIGMA架构打造，也是该架构的首款量产车型。同时它还是荣威首款MPV车型。一向走年轻路线的荣威，这一次也打破了我们对MPV的传统认知，更像是一个中立的角色，有奥德赛的顾家，还有别克GL8的沉稳，外观卓尔不群，内饰儒雅大方，能够照顾到商务与家庭之间的不同场景，显然这样会更讨消费者喜欢。那我们也就新推出的三款车型做了一个比较，看哪款是居家商务的小能手。
新车解析：
从外观上看，整个前脸的设计商务风被弱化了很多，使用了很多具有年轻属性的元素，也比较适合现在购车群体，显然变得会更居家一些，但是又不失整体的沉稳大气。采用了全新的荣威新狮标，硕大的前进气格栅占据了车头大半个面积，并加入荣麟格栅的元素，类似于中国建筑中的斗拱。再往上看，这款车使用了贯穿的LED灯源，在效果上很有辨识度，尤其是在夜晚点亮后非常震撼，从整体的气势上看非常独特。
车身侧面，这台车的长宽高分别达到5016/1909/1782mm，轴距达到3000mm，这个尺寸介于别克
GL8(参数|图片)和奥德赛之间。但是在设计上这台车的商务气息还是比较浓郁的，线条的处理上非常犀利，都是使用平直的线条来勾勒，这样的效果可以在视觉效果上让这台车更加修长。
对于一台MPV的车型而言，它往往扮演着撑场面的角色，所以在功能上自然是不能缺席的，两个高配车型都是左右电动侧滑门，而低配车型之支持右侧电动，所以这里也是不推荐低配车型的。车窗周边都是使用了镀铬金属的装饰，尤其是D的设计非常有心意，也显出这台车的精致感。轮毂上这台车不偏不倚，全系使用18英寸轮毂。
尾部的立体感很强，这也体现的作为一台MPV车型在空间上的优势，尾部的设计与整体的造型非常协调，透露着一些高级感，尾灯组采用了星云流的样式，在内部处理的细腻程度是非常明显的。虽然没有使用使用当下流行的贯穿尾灯，但是这种使用镀铬金属连接的处理，在这台车的效果上丝毫不逊色。
除最低配外后备箱全都带有电动开启，同时支持后备箱位置记忆。对于有承载有需求的，三排座椅可以按比例放倒，来扩充空间。
底盘上这台车使用，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，属于现在主流的底盘结构，在乘坐上就看哪家的调校更符合你的胃口，但是从账面的数据来看要比奥德赛的扭力梁悬架要舒服一些。
动力上这台车使用了2.0T涡轮增压加8挡手自一体的组合形式，最大马力234马力，最大扭矩360牛·米，动力上表现完全不用担心，并且它使用的来自爱信的8AT变速箱，可以说是这台车非常大的一个亮点，平顺性不言而喻。
内饰上，这台车使用了一个环抱式的设计，营造出一定的豪华感，中控台使用上下分层的设计，使用了很多软性材质包裹，贯穿出风口作为分隔。整体的布局属于传统MPV车型的设计，像换挡方式都是采用了与奥德赛和别克GL8一样的位置。科技感上使用了最新的斑马系统，一向是荣威比较骄傲的配置，从之前的 RX5(参数|图片) PLUS表现来看，语音还有多媒体的表现都非常出众。而且带有一个“魔吧”功能，内置了温度大约在3-55℃之间的恒温冷暖箱，打开后方卷帘后，茶具、咖啡套装亦或是储物格缓缓升起，三排乘客都可以通过触控按键、语音指令控制的移动魔吧来满足不同的需要。
配置对比：
2021款 400TGI 旗舰版；厂商指导价18.88万元
2021款 400TGI Supreme系列陆尊版； 厂商指导价20.38万元
2021款 400TGI Supreme系列尊荣版；厂商指导价22.38万元
2021款 400TGI Supreme系列至尊版；厂商指导价25.38万元
通过配置的对比，我个人感觉次顶配尊荣版车型的性价比是比较突出的；对于这样一台车而言，大多数人第一位会优先考虑内饰的豪华乘坐感受，虽说低配车型没有因为定位的原因而吝啬用料，以及常用配置和安全上的成本，但是这些配置满足的是基本层面的东西。相比尊荣版，缺少了乘坐上的舒适感，以及安全性上的提升，相比次低配差了2万左右的价钱，但是可以方方面面照顾到不同人的需要，更符合家庭商用的双面性。而顶配车型，把该有的配置都给到了，但是结合正常家庭的使用频率，会存在配置过多的现象。所以综合来看，还是中配尊荣版的更符合我们大多数人的真实需求。
