按照我们以往的理解，像丰田这样全球热销的品牌，旗下车型都一定是非常受欢迎，但事实上肯定和我们所想的有些出入。比如威驰FS，作为一款小型车，它在丰田心中应该属于被遗忘的那一类，在国内市场也征战许多年，可惜没有任何大幅度的改动，所以导致它在市场中不被消费者关注，可是话又说回来，7.18万起买到一款具有开十年难大修的代步车，对于当下汽车市场还是比较有诱惑力，只可惜当你真正了解了这款车之后，对比国产它可能也只剩下了所谓的可靠性。
作为一汽丰田的排头尖兵，2002年威驰作为品牌第一款车型，更是丰田专门为中国市场设计的一款家用车。但如今看到威驰FS之后，很多人总喜欢拿它先和自己的好兄弟——YARiSL致炫进行一番对比，毕竟二者的外观、车身尺寸、配置以及动力系统都非常接近，可是不同的地方在于，后者已经多次进行升级，设计、配置都有了更符合市场需求的表现，威驰FS却还是老样子。比如设计，也算是丰田目前最新的家族语言，蜂窝状格栅的设计让它具有不错的运动感，可惜两侧大灯组的卤素光源和造型没有任何质感可言。
而从车身侧面来看，不说好看可也没有惊艳之处，唯一的亮点就是类似悬浮式车顶的设计，可4155*1700*1495mm的长宽高和2550mm轴距，也不会让整车展现出什么修长的视觉效果，更别提中低配车型连轮圈都省去了，而高配的15寸钢制轮圈也同样毫无亮点，考虑到高配车型9万多的裸车价，逸动、帝豪等同价位国产确实优势满满，再不济还有飞度、Polo，也同样略胜一筹。至于说内饰部分，全部为硬塑料覆盖，虽说线条很丰富，可是除了中控一块9英寸的中控屏之外再无任何主流功能，尤其是多功能方向盘只有一半出现按键，各种简单的组合让人瞬间回到了十年前。
动力部分则是全系标配1.5L发动机，最大功率112马力，自动挡车型匹配的是CVT变速箱，符合丰田一贯的搭配，既能满足燃油经济性也能带来出色可靠性，可是技术性和性能就没保证了。对比自主品牌的小排量涡轮，对比合资劲敌的主流自吸调教，威驰FS除了可靠还有什么？如果说价格能够带来惊喜，比如顶配7万多的时候，或许可能还有一部分消费者接受。
再说一说广汽丰田旗下的一款纯电动车型，它的名字可能很多朋友没听说过，叫做iA5，但如果你对广汽传祺旗下的新能源车型足够了解，那么应该可以从设计就能明白，iA5是怎么诞生。AionS可以说是iA5的姊妹车型，二者设计基本一致，但是按照官方的介绍，iA5在设计时做出了200多项改善，比如装配精度、车身涂面、行驶噪音等，并且该车是在广丰的广州工厂生产，听起来好像这就是一款纯正丰田血统的纯电动紧凑型轿车。
可是就价格而言，即便比AionS多出了一些技术上的优势，16.98万起可不算低，其高配车型更是卖出了19万多的高价，同时无法享受到AionS具有的亮点配置。还是先从续航来看，二者都是最高510km，且均搭载最高135kW，峰值扭矩300N·m的电机，再加上诞生的平台和AionS完全一致，所以二者的驾驶感受也没有区别，偏向家用的风格能说是丰田的专利吗？而且高速过弯时明显感觉底盘不过扎实，作为一款近20万的车型，这个表现确实不太应该。
至于说刚才提到的配置，AionS的高配车型具有L2级别驾驶辅助系统，虽说也是高配车型专属，但也比iA5全系均无要强很多，毕竟这些功能对20万级的纯电动车型早就不算亮点。而且广汽丰田做了一件更有意思的事，口口声声说自己采用更先进工艺和技术，但结果我们看到的却是连车标都没有更换，要不是它在丰田店内销售，看到车标谁不觉得是传祺？不少网友此前就表示，自己还以为是传祺的车暂放到丰田店内。
总结：不可否认，威驰FS和iA5都属于同级车型中价格相对亲民，但是现在国内汽车市场不只是有同为合资身份的劲敌，国产品牌的实力更是不容忽视，所以这些没有亮点的车型，哪怕是出自丰田之手，最终也只能落得一个卖不动的下场，让人觉得可惜。
