【太平洋汽车网 评测频道】马自达CX-30（询底价|查参配）一经上市就受到无数年轻人的喜爱，不仅仅是因为它的设计非常符合当下年轻人的审美，以及与生俱来的操控表现。而它更注重在满足性能的同时提高燃油经济性表现，使其在消费者眼里拥有更好的性价比。而今天，它又带来了针对性能与能耗兼顾的压燃版马自达CX-30，这让它的竞争对手能不能感到压力，今天我们通过性能测试，来看看它的表现到底怎么样。
马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：19.99~19.99万最高降0.3万元 分期购车获取低价
延续魂动2.0设计理念
X压燃版车型与现款马自达CX-30没有发生变化，依旧延续着经典的魂动2.0设计理念，整体线条已简约、伶俐为主，设计的非常柔和，并没有非常夸张的元素融入，但却依旧在时尚的同时非常有辨识度，这样讨巧的设计还是非常值得认可的。
内饰以驾驶员为中心
内饰设计上依旧秉承着以驾驶员为中心的设计灵感，整体设计风格还是很有传承感的。简约的设计风格加上大面积的软质包裹也是内饰方面目前主流的理念，在不失运动的基础上，营造出了一定的豪华档次感，还是比较符合当下年轻消费者的审美的。
空间满足基本需求
虽然马自达CX-30定位紧凑级家轿，但空间表现方面依旧是比较宽绰的，虽然没有主流的大空间感受，但满足基本家庭使用还是完全可以应对的。座椅乘坐表现属于软硬适中，不过靠背设计偏直，如果长时间驾驶的话舒适度会有所削减。
动力释放均衡
动力表现方面，测试车马自达CX-30搭载了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，并且带有24V轻混系统，技术方面匹配了SPCCI火花点火控制压燃点火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。
加速表现上这台压燃版马自达CX-30与现款没有什么本质的区别，提速表现依旧是自然吸气车型该有的线性，虽然没有那么暴力，但满足日常驾驶还是绰绰有余的。好的方面低扭爆发来的更快，会给驾驶员在初段加速时建立了更好的驾驶信心，油门响应也很灵敏，应对个并线、超车完全没问题，整体表现与预期基本相符。
转向系统上，转向力矩调节的更偏向轻柔的风格，接受程度会非常高，不过不足的地方是会有一定的虚位现象，但也在可接受的范围内，不会影响你激烈驾驶时的指向性，整体的操控表现属于中规中矩。
隔音降噪上，这台压燃板马自达CX-30相比现款车型会有小幅的提升，这也得益于采用了更多隔音材料的优势，让它相比竞品车型NVH静谧性表现会更好，对于发动机舱和路面传来的噪音都能得到有效的抑制，不会让车内驾乘者感到不适，只是在高速行驶时会有少量风噪产生，不过也都是在可接受的范围内。
底盘悬挂调校的偏向硬朗，日常道路行驶时吸震效果还是非常不错的，并且在弯道表现也足够稳定，不会出现明显的侧倾，整体的支撑性还是属于运动化的调校，不过在激烈驾驶时，面对高速过弯时悬挂的支撑性会略显不足，还是有一定的优化空间的。
性能测试：油耗仅为6.8L
加速测试：
0-100km/h 加速时间：10.24秒
这次的测试车为马自达CX-302.0L X压燃尊荣型，加速成绩为10.24秒，可以说足够优秀了。起步姿态非常稳健，没有出现明显的抬头现象，后轮随有少许打滑，但轮胎很快就恢复了附着力，最终的测试成绩对于一台2.0L车型来说也完全在预期之内。
100-0km/h 制动距离：35.87米
制动表现上，测试车马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型的表现非常抢眼，由于悬挂调校的偏向运动型的设定，所以全力踩下制动踏板后，悬挂整体在前后支撑性上还是非常稳健的，没有出现头重脚轻的姿态，最终的制动距离为35.87米，这样的数据表现还是足够被肯定的。
竞品车型加速时间、制动距离对比 车型 0-100km/h 加速时间 100-0km/h 制动距离 压燃马自达CX-30 10.24秒 35.87米 雪佛兰创界RS 1.3T 9.73秒 38.65米 大众T-ROC探歌 280TSI 9.04秒 40.32米 领克02 1.5T 耀Pro版 8.30秒 36.57米 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
从数据上可以看出相比涡轮增压车型，压燃版马自达CX-30加速成绩并不太理想。不过在制动距离上，压燃版马自达CX-30的35.87米成绩还是非常值得认可的。因路况条件、天气、轮胎选择不同，对比数据仅作为参考。
噪音测试：
对于向来就对隔音降噪表现有高标准的马自达品牌来说，这台压燃板的马自达CX-30也同样有很好的表现，怠速状态下为38.4dB，已经超越了绝大部分竞品车型，60km/h时为54.7dB，80km/h时为59.6dB，120km/h时为63.5dB。完全符合马自达品牌一贯的高标准，整体的NVH静谧性表现可以给一个很好的评价。竞品车型噪音数据对比 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 压燃马自达CX-30 38.3dB 54.7dB 59.6dB 63.5dB 雪佛兰创界RS 38.4dB 59.9dB 62.9dB 68.3dB 大众T-ROC探歌 40.3dB 59.5dB 61.3dB 67.2dB 领克02 40.8dB 59.5dB 64dB 66.3dB 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
油耗测试：
综合油耗6.8L/100km
油耗测试标准依旧采用又A点到B点综合路况下行驶100km来计算出平均值，路况中包含市区街道拥堵路段以及环路较通畅路段，其中通畅与拥堵路段占比为二分之一，基本是符合我们城市通勤的规律，模拟数据与真实数据对比可参考性极高，最终实测平均车速为23km/h，全程使用标准模式行进，实测油耗为6.8L/100km，对于燃油经济性表现来说，压燃版马自达CX-30的表现还是很有市场竞争力的。
编辑总结：对于压燃版马自达CX-30来说，它更多的在动力表现和燃油经济性表现上相比现款车型有一定提升，对消费者来说肯定是好事，提升了动力的同时降低了油耗，综合性价比有明显提升，加之本就有着高颜值、好口碑和成熟的技术，未来的市场竞争力还是非常强的。当然，19.99万元的售价也是全系最高，不过得益于压燃技术的加持，有效降低了使用成本，如果预算在20万元左右的话，不想买新能源车型的话，那眼下这台压燃版马自达CX-30还是一个非常不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
