前几天，本来是准备奔赴三亚参加吉利ePro全系车型的试驾活动，起了个大早，结果活动群里其他媒体老师发消息说，因为台风，航班取消。
于是行程取消，说好的试驾内容就只能变成现在你们看到的「云评车」了。我用我了解到的信息和资料，给大家聊聊吉利的ePro。
什么是ePro？
看名字你也应该明白，这和电动化有关。
虽然纯电动车是大势所趋，但在目前的市场现状下，受制于续航里程焦虑、政策等多方面的影响，PHEV插电混动车型仍然有属于自己的市场空间，也仍然会是一部分消费者在买车时的首选项。
实际上，此前吉利有不少PHEV车型，而现在，所有PHEV车型都被整合为ePro家族产品。具体来说，包括了缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro。
这可以算是吉利对旗下产品线的一次重新梳理，车型名称里，「ePro」替代了「PHEV」这几个字。
这个变化的意义在哪？从车子本身来说其实并没有改变什么，但可以从中看到，PHEV或者说电动化车型在吉利产品体系里的地位开始提升。围绕新的ePro家族产品，吉利应该也会制定新的营销和传播策略。
行业内的通常做法是，把PHEV车型作为其燃油版的一个衍生车型，为用户提供多样化的动力选择，形成一个完整的「车系」，而吉利的ePro，很显然是想把PHEV车型单独拿出来，脱离原有的「车系」概念，在营销和传播上形成合力，以此来让消费者对ePro有更深刻的认知。
让我们再次认识一下ePro
不管包装的多靓丽，最后消费者还是要看产品的。那么，吉利ePro的这几款车到底怎么样？
首先需要明确的是，ePro家族的四款车采用的都是P2.5构型的插电混动系统。
怎么理解P2.5？
事实上，市面上的混动系统根据电机在底盘位置的不同，可以被归类为P0-P4这么几大类，而吉利的P2.5构型其实是介于P2和P3之间的一种构型。简单来说，就是把电动机和双离合变速箱的其中一根输入轴连接起来。
PHEV的工作原理一直是很复杂的话题，在这里我也不太想具体聊吉利ePro这套P2.5的工作原理，感兴趣的同学可以去百度、知乎，网上有大量的技术解读。对于吉利来说，这套混动系统具有成本低、效率高等优势，这种优势转化到消费者那里，就是能把车价做得更低，同时让PHEV的体验相对更好。
而在发动机端，ePro全系搭载的是1.5TD发动机，最大功率130kW。这个数据在市面上的1.5T发动机里算是很不错的。而电机的最大功率可以达到60kW，整套系统可以输出190kW的综合最大功率和415牛米的综合最大扭矩。
得益于P2.5的构型，ePro的发动机和电动机能同时工作在各自的最高效区间。所以。所以，在动力强的同时还能做到低油耗。官方给出的不充电纯油情况下的百公里油耗是4.6升，而亏电状态下的油耗压不下来，一直是PHEV车型的痛点之一。
另外，在ePro车型里还有一个「AI智能能量精算系统」，通过AI智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶&驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油，有效降低恶劣工况下的燃油消耗。
ePro的另一个优势是售价。以嘉际为例，1.5TD7DCT的燃油版嘉际官方指导价13.98万，而嘉际ePro的起售价是15.98万，并没有比燃油版车型高出太多。这对于用户选择PHEV车型来说有重要的意义：当价格并没有贵出太多时，又能有比较低的用车成本。
目前ePro家族的四款车型缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro覆盖了小型SUV、MPV、轿车、轿跑SUV等多个车型，对于消费者来说，相当于有了更多样化的选择。
按照规划，未来5年内，吉利新能源将要推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。
这个计划不可谓不庞大，吉利的押注，能换来销量上的碾压吗？我们拭目以待吧。
吉利ePro「云评」：省油不贵的插电混动，吉利是怎么做到的？，首发于GeekCar。
