威马汽车又双叒叕“自燃”了。
据多家媒体报道，2020年10月27日晚位于北京市西北四环的中国科学院力学所内一辆威马EX5发生起火爆炸。有周围居民反映称听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。
不到30天，威马汽车发起了4起自燃事故。
上个月22号，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，大大超过此前的10亿美元目标，成为造车新势力史上最大的单轮融资，威马汽车创始人沈晖表示：“D轮融资的完成，证明了投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的实力和发展前景，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。”
出事之后，威马汽车将责任推给中兴高能技术（简称高能技术），怎么反而被推上了风口浪尖？
自燃频发，威马选择召回
这次威马汽车“自燃门”要追溯到邵武市。
10月5日福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃，10月13日该市一辆正在充电的威马EX5自燃。
邵武市交通运输部门发布通报称：“连续发生两起自燃事件，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。在事件原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。”
来到10月19日江苏泰州靖江街一辆正在行驶的威马EX5自燃。
这么密集的自燃显然不正常。
威马汽车面对公众的质疑于10月28日下午发布《主动召回部分产品的说明》，称此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。
一位威马汽车相关负责人对媒体表示：“此次召回是威马本着对客户负责任的态度主动去提出的。”
然而威马汽车寻找的事故原因却遭到媒体的普遍质疑。
到底是谁的责任？
媒体的质疑的底气是被威马汽车推至前台的电池供应商高能技术，公开表示不愿意替其背锅。
高能技术官方对外表示：“在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池，事件发生后高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，并就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。”
也就是近期4起自燃事件有2起与高能技术电芯无关，可威马汽车却独独只召回搭载高能技术电芯的威马汽车，令人匪夷所思。
更为诡异的是搭载高能技术电芯的威马汽车不止于1282台，剩余车辆却并未出现在召回名单，这又是什么道理呢？
公开资料显示，高能技术主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池，截至2020年9月底累计给威马汽车装车超过3000辆。
有业内人士向原子力表示：“4起事故涉及不同品牌的电芯，单单指责一家明显存在逻辑漏洞。有内情？祸水东引？暗度陈仓？按照常理搭载其他品牌电芯的汽车也应该召回才对呀！”
又有汽车工程师向原子力表示：“看看特斯拉不就明白了吗，特斯拉每一次自燃事件都让人对特斯拉的安全性产生怀疑，媒体的焦点都在电芯身上但最大的可能还是设计问题。外媒Business Insider报道，特斯拉早在2012年就知道Model S的电池存在冷却装置设计不当、可能导致短路甚至起火的问题，但管理层为了产量和业绩却视而不见，从而隐瞒了设计缺陷长达8年。”
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤则认为：“不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任是甩不掉的。”
想大事化小，只为顺利IPO
2020年10月9日，沈晖发布了一封《威马家书》：“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。”
威马拿到造车新势力最后一张“船票”，但要将造车新势力的三足鼎立格局改写为四强争霸，还需要与资本市场联姻。
直白地说，成功IPO才离安全上岸更进一步。
据上海证监局网站披露，威马汽车已开启辅导备案目标直指科创板，一旦上市将成为科创板新能源第一股。
在这个关键节点频频自燃为威马的IPO进程蒙上一层阴影。
某证券分析师表示：“如果自燃的根源是供应商的问题，那就简单了，换供应商即可，如果是自身的系统性风险，那就严重了，需要向证监会证明没有带病上市，那么上市进程很可能因此出现延迟。”
上市延迟的话对威马汽车可不是好消息。蔚来、理想、小鹏都成功上市，获得输血可以跑得更快，这或令威马汽车追赶的变得更为艰辛，而威马汽车背后的部分风投资金有退出的需求，退出延迟或令风投资金与管理层出现罅隙。
“当下威马必须要找到原因并迅速解决问题，给消费者安全的保证，不是和供应商之间互相推诿就能解决问题的。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬公开表示，“即使上市了之后就可以出事吗，安全是永恒的主题。”
未彻底解决安全问题，威马上市之后恐将面临更为严重的舆论风暴。
