继威马、合众后，又一家造车新势力开始“冲板”。
10月28日，一位爱驰内部人士透露，“爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。”
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强随后确认了该消息，并表示，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”
此前，为提振低迷销量，爱驰汽车内部推出“高管带货”“全员营销”方案，而爱弛汽车联合创始人、总裁付强对此的一句“天经地义”，也引发外界关注与热议。
如今，在造车新势力中，一线的“蔚、小、理”已然相聚美股；而除了爱驰之外，诸如威马、合众、天际等二线新势力们则为了争夺“首家登陆科创板的新势力”这个名头殚精竭虑。
相对于美股，登陆科创版似乎成为爱驰等众多二线造车新势力“破圈”的最佳途径。
但随之而来的问题是，登陆科创版就是二线新势力的“终点”吗？面对抉择，二线新势力们到底该如何抉择。
1、二线新势力的“危局“，IPO能解？
事实上，经历了最难熬的“淘汰赛”，送走了大批实力孱弱的对手后，造车新势力的战场却并未因此变得清静下来。
蔚来，理想，小鹏这三家完全处于头部位置，外敌特斯拉 “下沉加速”，同时市场认可度越来越高。
传统车企这边，先是吉利高调宣布“我们也是造车新势力”，后有广汽新能源亮明身份“要做有传承的造车新实力”，这其中还不乏岚图汽车这样“成熟车企+造车新势力”的发展模式......
当大象们纷纷卸下包袱加速入场，造车新势力这条赛道顿时显得格外拥挤。
由此，二线新势力生存空间越来越窄，更完全不敢“大口喘气”，市场销量难以找到合适的突破口。
在此之际，抢滩科创板是必然选择。
毕竟登陆科创板不仅是对企业发展和品牌口碑的最权威“背书”，最直接的短期好处就是解决生存难题。
同时，在造车新势力融资趋冷的大环境下，二线新势力在未来发展过程中“缺钱”必将成为常态，成功登陆科创板可以暂时缓解二线造车新势力们对于资金的需求。
2、IPO是“新生契机”，也是“地狱考验”
事实上，不管是科创板也好，美股也罢，尽快IPO已经成为二线新势力们的必然选择。
毕竟，如果错过这次率先登板的“舆论红利”，二线新势力还将继续分化，一部分“自我造血”较差的新势力重蹈拜腾、博郡们的覆辙也并非不可能。
当然，相对美股而言，科创板的条件更为严苛，也并非谁想上就能上。
在这其中，即便能够成功登陆科创板，科创板本身“退出机制”也会对造车新势力进行进一步“筛选”。
譬如，科创板退市规则当中，分为重大违法强制退市、交易类强制退市、财务类强制退市、规范类强制退市等多项强制退市规则。
假如造车新势力在上市之后未能实现“稳定发展”，将很大可能被强制退市。此后，其也不能重新申请上市。
这样的后果，或许才是二线造车新势力“生命无法承受之重”。
功夫汽车认为，锁定期为一年的科创板，或许可以支撑投资人套现，但只能缓解短期“活下去”的压力，并不能支撑造车新势力未来的竞争力。
换言之，即便二线造车新势力能够成功挂牌，其技术和产品如何在更严格的市场监管下“走得远”，或许才是更大的考验。
3、写在最后
事实上，二线新势力目前面临一个普遍问题——品牌竞争力、知名度不足。
基于这样的问题，即使产品优秀，也很难获得消费者认同。
但是，塑造品牌形象并非易事，同样需要大笔投入，如蔚来为树立高端品牌形象，就“烧”掉不少钱。
显然，在成功登陆科创板前，二线新势力如何想办法补齐品牌短板，提振销量，才是当下处境的问题根源。
