自从买了新车后，要折腾的事情感觉比修老车还要麻烦费钱。泰嫂喜欢得红色车身本来就是一个老化就巨难看得颜色，外加小区固定车位新车停了一天就满身的树胶和污垢。
借给同事拍视频的时候已经脏了
泰哥实在是看不下去这辆车以后的悲惨遭遇，于是深吸一口气自断双臂弄了一套隐形车衣。然后这几天开下来捷豹那同级别最重的体型居然配的还是个单活塞刹车系统，踩起来是低速撞墙高速刹不住，于是又是大刀一挥连手臂都不要了，直接入手一套国产的六活塞刹车卡钳+355划线盘套装。
（原本不富裕的家庭更是雪上加霜）
这么两通操作下来，基本上11月-12月要吃土度日了~
哎！不是很想说话，直接下来开始我们的坐诊环节吧~
车主：稻田琥珀平川
泰哥你好，我的车是18款奔驰GLC，最近倒车的时候刹车出现咕咕咕的响声，但是只要往前开就不会有问题，请问泰哥是什么原因？具体怎么解决？
泰哥坐诊结果：
往前开，刹车没声音；而倒车则异响剧烈，这究竟是什么原因，能不能有办法解决掉？很简单，清洗+排粉就能搞定了~
事实上任何的刹车片在工作的时候都会“掉粉”。只是多和少的区别而已。含碳量高的刹车片掉得厉害，反之则掉的少。但是这却反映出一个事实：就是从刹车片上掉下的粉尘，确实是客观存在的。他们除了会粘在轮毂上之外，其实其他地方也一样会沾染到。
比如沾染在刹车盘上，这是很正常的现象。因为刹车盘滚动的方向是固定的，所以刹车片的一头沾染了很多的碳粉，以及粉尘颗粒。而另一头相对非常干净。所以只要汽车保持往前行驶，刹车片上的脏东西就一定会积聚在刹车片的一端。
刹车在正常工作时，也就是说汽车正常往前开的时候，刹车盘的转动方向和车轮的转动方向是一样的。刹车片在刹车盘上的摩擦方向也是固定的。刹车正常工作时，因为刹车片摩擦的方向恒定，所以磨损导致的颗粒物也会“顺着一个方向聚集”。
但是当我们倒车的时候，因为车轮转动的方向突然反着来了，所以刹车片上的脏东西会有一部分被卷入刹车片和刹车盘的间隙里，这些颗粒物直接导致刹车片在刹车盘上跳动和打滑，同时产生振动，因而引发明显的叫声。
那知道原因了就很简单了
首先第一步，当然是清洁刹车盘和刹车片，这需要拆下车轮，拆下刹车片，然后彻底把刹车盘表面擦洗干净，当然刹车片表面也要清洁。然后活塞清洁，最后通通装回去。这步操作呢能保证刹车系统在一段时间里基本没啥声音。
另一种办法呢，就更“长效”了：在拆下刹车片，做完刹车系统的清洁之后，在刹车片的背面涂上很粘稠的减震润滑膏（看起来像是牙膏那么粘稠），然后在刹车卡钳的导轨上也涂抹润滑油脂，最后再把刹车系统组装回去。
因为刹车的异响，几乎都是因为刹车片振动引起的。在刹车片背面涂抹专用减震润滑脂之后，刹车片的振动就明显减少很多了，就像是刹车片的背面被一层柔软的东西“垫着”一样，振动抖动的现象就消除了，于是倒车异响问题往往可以解决掉。
关于刹车异响的原因其实正如您所见，并不复杂也不深奥。我们通过合理的技术手段是可以让他安静下来的。当然，毕竟倒车入库每天也许就那么几次，绝大多数时间我们依然是往前行驶的状态。所以如果你觉得可以忍受倒车时那么几秒钟的噪音，其实不去处理也没任何问题。
希望可以帮到老爷~
车主：Kn萬萬萬泰哥好，我开的是17年款的汉兰达，最近十一的时候跑了一次越野听那些前辈说开高速放掉一点气会更安全一点，网上很多媒体有的说安全有的说危险，请问泰哥可以帮我解释一下么？
泰哥坐诊结果：
确实就连网上不少文章都声称：跑高速的时候，应该给轮胎放气，因为跑着跑着压力就上来了，这样更安全。如果不放气，轮胎压力过高会导致危险。
橡胶作为高分子材料，本身是有机物。硫化之后的橡胶的内部微观结构，其实是三维立体的交联结构。因此橡胶才拥有了弹性和韧劲儿。才能够拥有承受反复变形的能力。然而，橡胶在变形的时候，内部的微结构之间是存在摩擦的。
摩擦导致热量的产生，于是轮胎的温度逐渐上升。专业上叫做“温升”。轮胎安装在汽车上，受到汽车的重压，以及发动机输出的扭矩，还有刹车系统引起的制动扭矩……种种因素作用到轮胎上，最后表现出来的结果只有一个：轮胎变形。
因此只要轮胎安装在汽车上，只要汽车开动，那么轮胎必然就会不停的变形，然后又在气压的作用下恢复形状，然后再一次变形（橡胶在做“揉面团”运动）。因此轮胎滚动时必然会温度升高。而我们知道轮胎的使用温度是有上限的。
轮胎温度过高，会导致橡胶加速老化，在极高温下轮胎内部结构也会受到安全威胁。所以世界各国的轮胎行业，都反复地提醒广大车主，不要忽视轮胎温度的升高。如今不少主动式胎压监测系统，甚至已经带有轮胎温度测量功能，便于车主第一时间了解胎温情况。
而对于没有胎温监测系统的车辆，车主能做的事情，也许就是接下来我们要说的内容了：管好轮胎压力！事实上少数细心的车主一定曾经在一些专业的汽车养护节目（电视台、人民广播电台等传统媒体）中学到一个技巧：
在车辆即将踏上长途或者连续高速路程之前，专门测量一次胎压，并适当提高胎压。我“举个例子”：假设我们的爱车，原厂提示我们，最佳胎压值是2.4BAR，那么平时我们就应当长期保证胎压表的读数在2.4BAR左右。
而在跑长途高速之前，我们可以临时提高胎压，提高的幅度一般建议在10%以内即可。比如从上述的2.4BAR提升到2.6BAR（提升了8.3%），以这样的胎压去跑长途或者高速会更加安全、放心。
这是什么原理呢？很简单，因为轮胎压力越高，轮胎受压后的变形程度就越小，轮胎高速滚动时，橡胶经受的“揉捏”也就越少，轮胎温度升高的程度自然就改善很多。我们曾经试过，同样一台车，胎压降低到2.0BAR连续以120km/h时速跑100公里后，轮胎变得滚烫，而胎压提升到2.7BAR之后则摸起来仅是微温。
这就充分说明了这个技巧的准确性。当然了，各厂家也说得很清楚了，胎压可以提高，但也有个度：上限一般是10%，不能提升的太多。在这个范围里，轮胎的抓地、制动等性能依然是可以较好维持的。
