“水道”一词，这些年其实能听到地机会真心不多了，连“掀盘头”都少了，更别说以前非常常见的腹内强化，毕竟在科技不断进步，材料应用技术发展的时代里面，不少发动机原厂状态之下其实潜力已经非常可怕，缸体强度非常高，应对大马力其实问题并不大。
图：拥有一套全套锻造的腹内强化零件，可以说是众多性能玩家的梦幻逸品，但对于很多大马力改造来说，有了以上的这些玩意是并不足够的，如此巨大的能量都需要在中缸内燃烧爆炸产生，因此强化中缸也是很有必要的。
图：不少引擎都是采用开放式水道，汽缸体部分相较于中缸本体，接近悬空状态的，只有在缸体底部才相连，那么在燃烧室发生爆炸时，气缸就会因为连杆的侧向推力而左右摇晃（以气缸排列线为前后参考方向），之后发生什么，大家都猜到了。再一次说明，这缸体强度，就是一个基底，比起换上啥锻造活塞更重要。
图：全开放水道，缸套与中缸之间并无什么明显的连接，部分机型更是完全独立，按照教科书里面说法，这全开放式的水道散热性能最佳，强度稍差，但是在如今的材料科技之下，全开放式水道的中缸强度已经非常强悍。
图：半封闭水道，顾名思义就是介乎于全开放和全封闭之间，缸套和中缸之间有一部分连接位置，用于加强。不少性能车原厂都是类似的设计。
图：全封闭水道，如今的车型其实已经不多这样的设计（除非是一些原厂变态车），理论上散热效果稍差于开放式水道，但实际应用真是如此吗？
行吧，原厂是全开放式的水道，需要做中缸的强化，应该怎么做？
图：在过去，不少人会选用这种“土办法”，在水道里面塞入多条金属条，将缸套和中缸固定住，这样缸套的确会比原来稳固很多。但是由于不同材质之间热膨胀系数不相同，这种办法很有可能会出现金属条挤压缸体或者中缸，发生变形，松动。至于后果嘛……你懂的啦……
图：所以更先进一点做法，就是安装传说中的“水道套”，也就是不少人口中的“封闭中缸套件”。
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图：那是不是就这么放进去就完事了呢？
当然不是啦！下面咱们就来看看目前常用且比较科学的“全封闭水道中缸”改造方法。
图：此乃斯巴鲁的EJ205发动机的中缸本体，如图所示，此缸体为全开放式水道设计，并没有高阶EJ207/EJ257中缸那样的强化肋，所以要想做出大马力，便需要对这个中缸进行强化。这个中缸已经使用了很长的一段时间，水道当中都出现了不少的水垢，所以再次告诫各位，全车油水的勤换！加工前需要做一次全面的清洁。
图：CNC制成的“水道套”精度非常高，这个水道套和中缸之间会稍微有一些“过盈配合”，在涂上厌氧胶之后就使用机器压入中缸水道当中（通常会使用液氮冷却水道套，方便放入），便会牢牢固定不会发生任何移动。
图：仔细的童鞋一定会发现，这水道套貌似有点突出啊，不能就这么用吧？对，中缸被放在了一根轴上，尺寸与曲轴相同，将中缸处于同一条直线以及水平线上。
图：下一步就是测量中缸是本体是否足够“平整”，其实发动机在使用过程中，多多少少都会产生一些形变，所以需要测量一下，如果实际变形量太大，那么这个中缸就不适合再使用了。
图：主要测量的位置就是中心以及四个角落，再根据测量的数据来决定铣削的量。
图：在开始铣削之前，当然要再次检查清楚两个中缸是否处于平齐。
图：巨大的铣刀飞速转动，但设定的进给速度却相当慢，这样更有利于提高表面的精度。
图：铣削完毕，两个中缸的表面都变得相当平整了。
图：当然，为了保证更好的装配，还得再精加工一次，才能更好的和缸垫配合。再加工之后，原本的突出水道套已经消失了，和中缸合体了。
图：在铣削之后，其实中缸表面的边缘位置都会出现一定量的毛刺毛边，需要逐一打磨干净。
图：所以用上个气动的研磨工具就好使了。
图：水道口边缘的毛刺则使用去毛刺刀进行修整。
图：气缸口的边缘同样使用去毛刺刀进行处理。
图：这是在干嘛？这不是EJ机器的机油滤接口吗？
图：原来是原厂机器的出油口和进油口直径一大一小，所以得用研磨工具将油道口扩大，使得进出口的直径接近，减小机油的压降，机智！
图：再次使用研磨工具打磨水道口内部，目的是为了消除原本中缸当中和水道套之间产生的“小台阶”。
图：左边就是打磨后的水道口，过度平滑。右边则是未打磨的水道口，可以看到里面有个“台阶”，这需要彻底打磨掉，不然可真是影响了冷却液的流动。
图：在修整完成后，再用咱们洗碗常用的“百洁布”来抛光一下整个表面，确保去掉细微的毛刺，原来百洁布还能这么用呀。
图：接下来，就是咱们常说的“镗缸”。关于斯巴鲁EJ发动机大修镗缸，其实是不少车主和店家的噩梦。由于缸体结构特性，如果不使用专用的夹具将缸体上下夹紧，直接加工只会使整个缸体发生变形，后果？当然是BOOM BOOM BOOM啦。
图：平时也去过不少的改装店家或者维修厂看过，却发现不少所谓的“专家”在镗缸的时候根本没有使用上这样的夹具，直接就开镗，不变形就怪了。这样组出来的斯巴鲁EJ机器，不炸就怪了，自己维修技术不行还怪人家厂家做出来易爆？做人可不能这么不厚道。
图：装配夹紧后，就可以使用这个机器进行一次“粗镗”。
图：夹具中上方的这个厚厚的板子，称为扭矩板。其实就是模拟中缸上方的气缸盖，让中缸处于一个“以为自己已经组装好了”的状态。
图：粗镗之后，就需要使用这台珩磨机进行精细打磨，首先会使用400号的金刚沙磨石进行打磨，然后再换600号磨石，再更换800号的磨石进行打磨到最终形状。珩磨机也会有屏幕观测到电机实时功率，如果数值稳定，那就说明了整个气缸已经是圆且垂直的。最后就可以使用软木材质结合磨石进行抛光打磨，这样可以有效降低活塞环和气缸壁之间的摩擦，活塞阻力更小。
图：精细珩磨过后，其实大致也能看出整个气缸壁非常光滑，同时也清楚对比出原厂开放式水道和封闭水道加工之后的差异，有了这样玩意，妈妈再也不担心俺打高压力了！
图：EJ机器搞全封闭水道其实案例不少。
当然，有了全封闭水道中缸，有了全套腹内锻造件，并不是给你乱来的借口。全部搞完以后还弄炸机器的比比皆是。反正无处不在考验着技师的技术水平以及学习能力，毕竟时代是在进步的，你总不能用以前修大东风的心思去弄个水平对置机器，对吧？
